PalmaEnBici

Cort ha aprovat l’ampliació de Bicipalma amb quatre noves estacions, que se sumaran a les 28 existents en l’actualitat, 75 nous ancoratges i el subministrament d’altres 50 vehicles de dues rodes.

Paral·lelament, des del departament de Mobilitat de Cort s’iniciaven els treballs amb la finalitat de senyalitzar un quilòmetre més de carril bici que connectarà el ja existent entre les carreteres de Sóller i Valldemossa.

Segons el tinent de batle d’Hisenda i portaveu municipal, Julio Martínez, les actuacions anteriors “són una mostra més del compromís de l’equip de govern amb el foment de sistemes alternatius de transport” i va recordar que en el que portem de mandat ja s’ha destinat gairebé un milió en el servei de bicicleta pública al marge de la inversió inicial inclosa en l’anterior mandat en el denominat Pla E.

Les quatre noves estacions estaran situades al carrer Jacint Verdaguer, el Parc de les Fonts, la plaça Miquel Dolç i l’avinguda Sant Ferran. Es tracta d’unes ubicacions escollides, segons el portaveu municipal amb criteris estrictament tècnics i que responen a la necessitat de donar un millor servei ampliant la població potencial que pot utilitzar-ho.

Per a Martínez, el PP “sempre ha apostat per la bicicleta com a mitjà de transport alternatiu” i va recordar que el primer sistema de transport públic que utilitzava aquest vehicle de dues rodes va ser implantat quan l’actual tinent de batle de Turisme, Álvaro Gijón, presidia la Societat Municipal d´Aparcaments (SMAP), quan la batlessa era Catalina Cirer.

Des de l’equip de govern es preveu que amb aquesta ampliació es podrà incrementar el nombre d’usuaris que, des que el servei és de pagament, ha quedat reduït als 2.000 actuals, enfront dels 30.000 apuntats quan es va posar en funcionament en període de proves en el passat mandat, reduïts posteriorment a 20.000 usuaris habituals o esporàdics.

El cost d’aquesta actuació és de 91.000 euros cofinançats mitjançant el projecte europeu Civitas Dinamo de mobilitat sostenible.

Pel que fa al nou tram de carril per a bicicletes, tindrà una longitud d’aproximadament 1.000 metres. Parteix del carrer Sant Vicenç de Paül, ocupant part de la calçada situada al costat de la vorera que dóna a l’antic quartell de Son Busquets, la qual cosa permet mantenir totes les places d’estacionament en cordó per a vehicles. Continua pel carrer Orquídia, en la qual se senyalitzarà el carril sobre la vorera continuant de la mateixa forma pel carrer Rector Antoni Ferrer fins a Agnès de Pacs.

A l’anterior carrer el carril es senyalitzarà just al costat de la vorera dels nombres parells fins a arribar a la zona verda de l’antiga presó de la carretera de Sóller, prop de la via de cintura. En aquest punt connectaria amb la vorera de la carretera fins al carril existent.
El pressupost d’aquesta nova actuació ronda els 20.000 euros, que també són cofinançats pel projecte comunitari Civitas.

Font. Diario de Mallorca

• La moció partí del Grup Municipal Socialista i fou aprovada per unanimitat
• Biciutat de Mallorca exigeix als regidors “seny” per consensuar un text de rebuig a la proposta de la DGT

L’Ajuntament de Palma en ple ha aprovat avui, per unanimitat, la redacció d’un comunicat de rebuig contra de l’ús obligatori del casc per a ciclistes a ciutat, en línia amb el que es va establir fa uns mesos a l’ordenança municipal sobre aquesta matèria.

Aquest dijous, el regidor de Mobilitat de Cort, Gabriel Vallejo, ha tornat a mostrar la seva disconformitat amb l’avantprojecte del Reglament de Circulació que establirà l’obligatorietat de l’ús del casc ja que suposarà «un impediment» i una «baixada en el nombre d’usuaris». En declaracions als mitjans durant el Ple ordinari de Cort, l’edil ha incidit que els criteris que mantindran són la «no obligatorietat» del seu ús, però «sí la seva recomanació» i que «les bicicletes puguin circular pel centre de la calçada, on van més segures».

Així, Vallejo ha destacat que esperen consensuar aquesta proposta també amb MES i, d’altra banda, ha alertat que aquesta normativa d’àmbit nacional suposaria «un seriós problema» per al servei municipal de BiciPalma. En aquest sentit, ha destacat que en BiciPalma «no pot haver-hi cascs compartits» i ha anticipat que seria «problemàtic» si «un usuari ha d’utilitzar una bicicleta pública i portar-se el casc des de la seva casa».

El regidor ha incidit que l’obligatorietat de l’ús del cas és «un error de principi a fi» i ha afegit que s’han de «perseguir polítiques que fomentin la mobilitat de la bicicleta». Referent a això, ha asseverat que «cal aprendre dels que més saben, i aquests són els països nòrdics on l’ús no és obligatori».

Biciutat reclama ‘seny’ a Cort per evitar la imposició del casc

L’associació de ciclistes urbans Biciutat de Mallorca ha participat al ple reclamant a l’Ajuntament que faci explícit el seu posicionament en contra de l’obligatorietat del casc ciclista. A la seva intervenció, Salvador Roig -representant de Biciutat i enginyer de camins- ha reclamat al consistori “seny” davant el que els ciclistes consideren “una imposició arbitrària i desproporcionada per part de la DGT”.

“El que necessitam els ciclistes no són ni cascs ni armadures -el que tècnicament es coneix com a ‘sistemes de seguretat passiva’-. El que reclamam són mesures de ‘seguretat activa’, que previnguin els accidents abans que aquests es produeixin. Per exemple, amb una reducció generalitzada dels límits de velocitat a 30 km/h als entorns urbans es podria reduïr dràsticament el nombre de morts per atropellament”, abunda Roig.

L’enginyer de camins va aportar les xifres d’accidentalitat i mortalitat d’Holanda -publicades recentment a PalmaEnBici- per desmuntar els “mites” que hi ha al voltant del casc ciclista, com ara les comparacions amb el casc de motocicleta. “La probabilitat de morir en accident de moto, fins i tot amb el casc posat, és d’entre 5 i 10 vegades més gran que circulant en bici sense casc. Si ho comparam amb els vianants, resulta que aquests tenen el doble de risc de morir en accident que no pas els ciclistes. I ningú es planteja seriosament imposar un casc per vianants!”.

A més de reivindicar la bicicleta com a un mitjà de transport “segur”, Roig va denunciar que a cap país d’Europa s’imposa l’ús obligatori de casc, i que als pocs països del món on això s’ha fet -Austràlia i Nova Zelanda- es va reduir el nombre de ciclistes de forma dramàtica -amb una pèrdua d’usuaris d’aproximadament el 40%-.

“Traduït a la realitat espanyola això suposaria una pèrdua potencial d’un milió de ciclistes habituals i fins a 4 milions de ciclistes esporàdics. Basta imaginar-se el seu equivalent en cotxes per adonar-se’n del greu impacte ambiental i sobre la balança comercial d’aquesta ocurrència, que com a molt podria salvar una vida a l’any”.

Es tracta, per tant, d’una decisió “totalment desproporcionada”, que d’acord amb els ciclistes es va incloure al reglament “a darrera hora i sense consultar-ho amb ningú”. Salvador Roig recorda que altres ajuntaments governats per Partit Popular ja s’han posicionat en contra d’aquest “desbarat” -com ara Vitòria o Madrid-, al igual que ha fet la Xarxa de Ciutats per la Bicicleta -a la qual Palma s’hi ha adherit recentment-.

Finalment, Roig va fer una crida al batle de Palma -Mateo Isern- per a que aquest sigui “coherent amb la seva ideologia liberal” i s’hi oposi a una imposició “arbitrària i desproporcionada” per part de la DGT.

Font. Última Hora i Biciutat de Mallorca

No té cadena, però sí una estructura d’alumini molt resistent i rodes antipunxaments. I a més és una bicicleta elèctrica. Està pensada per ser un mitjà de transport públic en ciutat. El seu disseny va guanyar un premi i tenien un encàrrec: fabricar fins a 11mil unitats. El client era l’empresa de transports públics de Dinamarca. Tot semblava anar bé però va arribar el problema: per fabricar-la, aquesta empresa catalana necessitava una mica més que la idea, el finançament. I no l’han trobat.

Sense diners ni ajudes les bicicletes no podran fabricar-se al nostre país, cosa que hagués generat molts llocs de treball. Tristos per l’oportunitat perduda, els veïns escriuen missatges de recolzament en els cristalls de l’empresa. Als inventors no els quedat una altra que vendre la llicència. I és una empresa holandesa la que desenvoluparà la idea i fabricarà les bicicletes.

A la fugida de cervells ara se li suma també la fugida d’idees.

FONT: Yahoo!

Sobre els efectes perversos de l’obligatorietat del casc ciclista se n’ha escrit molt, i la DGT està patint al seu si una autèntica rebel·lió en contra d’una norma arbitrària i absurda. I és que, com denunciavem al nostre bloc, l’evidència científica existent demostra clarament que aquesta imposició té uns efectes sobre la seguretat vial i la salut pública clarament perjudicials. Això ha provocat també que la Xarxa de Ciutats per la Bicicleta -a la qual s’ha adherit Palma- s’hagi posicionat en contra d’aquest punt del nou Reglament General de Circulació.

Però encara hi ha molt de batle desinformat, que no acaba d’entendre els arguments complexos al voltant del nombre d’usuaris i els seus efectes secundaris, i no s’atreveix a plantar-li cara a la cúpula del seu partit. Així que els intentarem convèncer amb un cas pràctic, que afecta directament a una de les mesures “estrella” de les seves ciutats: els sistemes de bicicleta pública.

Com ja varem denunciar, l’obligatorietat del casc és tan absurda que només dos països del món l’han implantada: Austràlia i Nova Zelanda. El resultat ha estat en general desastros, amb una reducció d’usuaris d’entre el 35% i el 40%. Però, i els sistemes de bicicleta pública? Com es gestionaria un “BiciPalma” amb el casc obligatori? Quins resultats podriem esperar?

La millor comparativa es pot establir entre el Valenbisi de València i el CityCycle de Brisbane, dos esquemes de bici pública molt similars i gestionats per la mateixa empresa (JCDecaux), on la principal diferència es pot trobar en l’obligatorietat de l’ús del casc. I els resultats són abismals: mentre el Valenbisi compta amb 32.000 desplaçaments diaris, el CityCycle tot just arriba als 600. El 70% dels cicles disponibles no s’han mogut al llarg del dia.

Ampliant l’espectre de l’estudi a altres ciutats, podem comprovar que a Espanya l’ús de les bicis públiques és massiu: cada bicicleta s’utilitza 5,9 vegades al dia a Sevilla, 5,8 vegades a Barcelona, i 9,1 vegads a València. Tot el contrari del que succeeix a Austràlia, on el fracàs és estrepitós: entre 0,3 i 0,4 usos diaris per bicicleta. Steve O’connor, director executiu de JCDecaux a Austràlia, responsabilitza d’això directament a les lleis que imposen l’ús del casc, en unes declaracions al diari local Courier Mail.

Durant una primera fase, els sistemes de bicicleta pública australians prescindien del casc: es donava per suposat que els usuaris durien els seus propis cascs, cosa que a la pràctica no succeí. Després es disposàren cascs de lloguer amb les bicis públiques, i el nombre d’usuaris augmentà en un 30%, però a costa de la desaparició del 70% dels cascs que havia habilitat l’Ajuntament de Brisbane. Ara l’opció sembla ser la venda de cascs retornables, sense que millori l’èxit d’aquests sistema.

Si s’implantàs el casc obligatori a l’Estat Espanyol, serveis com ara el BiciPalma estarien condemnats a la seva desaparició. I és que molta gent sembla disposada a compartir bicicleta, però gairebé ningú vol compartir casc.

Els usuaris del Bicipalma de pagament han augmentat en un 12 per cent des que es va engegar a mitjans desembre. Aquest servei de bicicleta pública va ser gratuït fins al passat 18 de desembre quan va començar a ser obligatori abonar una taxa de 15 euros durant el primer any. En aquesta data es van inscriure 2.200 ciutadans mentre que fins al 16 de gener estaven apuntats 2.506 usuaris. Segons el departament de Mobilitat l’usuari donat d’alta ha passat de fer tres trajectes per setmana a 18 i destaca un augment del nombre de ciutadans que fan servir aquest servei els dies laborables, en concret, de les 7 a les 10 de matí i de les 13 a les 16 hores.

El regidor de Mobilitat i president de l’Empresa Municipal de Transports (EMT), Gabriel Vallejo, indica que aquest increment demostra que es tracta d’un mitjà de transport públic alternatiu i sostenible. Segons Vallejo s’ha produït una disminució del mal ús d’aquest servei com succeïa quan era gratuït. Les estacions de Bicipalma més utilitzades són les de plaça París, plaça Espanya, Jacint Verdaguer-Balmes i plaça Madrid.

El primer any els inscrits abonaran 15 euros anuals i a partir de 2014 hauran de desemborsar 24 euros a l’any. L’Ajuntament ha aplicat aquesta tarifa reduïda durant 2013 per animar als ciutadans al fet que s’apuntin al servei. Cort espera recaptar més de 30.000 euros. En l’actualitat estan operatives 28 estacions a la ciutat. Des del passat 18 de desembre hi ha 115 bicis noves en circulació que se sumen als 92 cicles que podien trobar-se quan eren gratuïtes.

Font: Diario de Mallorca

La nova etapa del servei públic de bicicletes crea expectatives entre els ciclistes, tot i que encara desconfien i la majoria prefereix el seu propi vehicle

 ”Estaré pendent de com va Bicipalma, tot i que que encara no em fio. Ho utilitzava quan era gratuït, però el manteniment deixava molt a desitjar i per això ara no m’hi he apuntat. Si pagues per un servei, ha de funcionar al 100%”, afirma l’antic usuari Pedro Mas. Aquesta opinió és extrapolable a la major part dels inscrits fins a dimarts passat. Dels 20.000 apuntats en el servei públic de bicicletes fins llavors, han quedat 2.200 usuaris, els que han pagat la quota de 15 euros per a aquest primer any. La resta està a l’expectativa de veure si millora. “Bicipalma és una bona idea i no és car, però no em puc arriscar al fet que les estacions de bicicletes estiguin buides, com ha ocorregut moltes vegades”, destaca Juan Miguel Irles, qui per això té la seva pròpia bici.

Un recorregut ahir pel centre de Palma va servir per comprovar dos destacats canvis en aquesta nova etapa: totes les estacions tenien vehicles ancorats i hi havia molt pocs usuaris pedalant per la ciutat. Això és a causa que la regidoria de Mobilitat ha adquirit un centenar de noves bicicletes i perquè el nombre d’habituals de Bicipalma ha disminuït un 90%.

Cap dels consultats creu que el preu d’aquest servei públic sigui excessiu, encara que un d’ells, Paco García, no es va inscriure pel suplement de 50 cèntims si et passes de la mitja hora d’ús. “La quantitat no és proporcional en relació al que costa agafar el bus. Aquest mitjà de transport és més ràpid i arriba a més llocs, per la qual cosa pagar 50 cèntims per usar la bicicleta més de mitja hora em sembla excessiu”.

L’accessibilitat és un altre dels motius que retreuen a molts d’inscriure’s al Bicipalma, com per exemple Luis Aníbal Suntaxi i Juana García. “Encara hi ha poques estacions, així que no pots arribar amb la bici a totes parts ja que llavors no tens on deixar-la”, afirma ella. De totes maneres, confia que aquesta nova etapa de pagament provocarà la millora del manteniment. El mateix opina Santiago Boix, ja que “quan alguna cosa és gratuïta, la gent no ho cuida com toca”, tal com assegura.

Més carrils-bici

Com la resta d’enquestats, Salvador Roig és un habitual dels pedals. Ell des de fa 50 anys. No usa Bicipalma, però li reconeix el mèrit d’incentivar aquest transport entre molts no iniciats. No obstant això, lamenta que l’Ajuntament no inverteixi diners a crear carrils-bici en els llocs on hi ha perill per als ciclistes, senyalitzar rutes idònies per a ells, potenciar més aquests vehicles facilitant la seva circulació, instal·lar pàrquings segurs i permetent que alguns carrers de sentit únic per als cotxes siguin bidireccionals per a les bicicletes. Després d’haver viscut molts anys a l’estranger, aquest ciclista afirma que Palma encara està molt retardada respecte a ciutats com a Ginebra, per exemple.

Font: Diario de Mallorca

El servei de bicicleta pública Bicipalma és de pagament des d’ahir. Dels 22.000 usuaris que ha tingut durant els dos últims anys en què ha estat gratuït ha passat a més de 2.200 que estan disposats a pagar. El primer any els inscrits abonaran 15 euros anuals. A partir de 2014 hauran de desemborsar 24 euros a l’any. La tarifa per l’ús de la bici durant un semestre serà de 15 euros, l’abonament trimestral ascendirà a nou euros i el mensual costarà quatre. El Consistori ha aplicat l’abonament reduït de 15 euros durant el 2013 per animar al fet que els ciutadans s’apuntin i fomentar l’ús d’aquest mitjà de transport.

Fins ara en les 28 estacions de Palma podien trobar-se 92 bicicletes i des d’ahir hi ha 115 bicis noves amb el mateix format que les actuals amb el que romandran en circulació més de 200 vehicles de dues rodes.

L’Ajuntament espera recaptar més de 30.000 euros anuals durant 2013 i la resta d’anys uns 50.000. El tinent de batle de Mobilitat, Gabriel Vallejo, va assegurar ahir que el cost del manteniment i la gestió d’aquest sistema de préstec de bicis ascendeix a una xifra superior als 400.000 euros anuals. Vallejo va indicar que en tractar-se d’un servei públic és deficitari i els diners que es recapti no és per invertir en Bicipalma sinó per reduir el dèficit.

El departament de Mobilitat ha donat de baixa als usuaris que no s’han apuntat al sistema de pagament però no existeix llista d’espera ni s’ha tancat el període d’inscripció pel que els interessats poden apuntar-se. Han de registrar-se en l’adreça d’Internet (www.bicipalma.es) facilitant les seves dades personals, un correu electrònic i un nombre de targeta de crèdit per abonar la quota anual. El cobrament dels 15 euros es realitzarà a partir de febrer o març del proper any. La primera mitja hora d’ús és gratuïta i cada fragment de mitja hora cal pagar 50 cèntims. La intenció de Cort és normalitzar el servei amb l’aplicació d’una tarifa econòmica.

Una altra de les novetats del sistema de pagament que va entrar ahir en vigor és que l’horari s’amplia una hora més al matí i a la nit a petició dels usuaris. De dilluns a dijous serà de 6.00 a 23.00 hores i els divendres de 6.00 a 24.00 hores. Els dissabtes podran agafar-se les primeres bicis a les 07.00 fins a les 24 hores mentre que els diumenges s’endarrereix a les 23 hores. El temps d’espera per deixar una bici i agafar una altra serà de 10 minuts en lloc de la mitja hora que es permetia abans.

El president de l’Empresa Municipal de Transports (EMT), Gabriel Vallejo, va afirmar que amb el cobrament per l’ús de la bici pública millorarà aquesta prestació perquè en els dos últims anys de funcionament tenia 22.000 usuaris. Ara comptarà amb 2.222 que hauran de pagar una quota. Vallejo va explicar que Bicipalma ha generat dos problemes principals des que va començar a funcionar en la passada legislatura. D’una banda el vandalisme i el robatori perquè el sistema informàtic generava fallades. També molts ciutadans han fet un mal ús d’aquesta prestació. Vallejo va recordar que està pensat com un mitjà de transport per realitzar gestions de deu minuts o mitja hora pel centre de la ciutat i evitar anar caminant. No obstant això parteix dels usuaris l’agafaven per fer excursions o la hi portaven a casa durant unes hores o fins i tot diversos dies. El grup municipal del PSM-IV-ExM critica que l’equip de govern de Mateu Isern ha fet tot el possible per fer-ho inviable amb una nul·la promoció i un servei deficient.

Font. Diario de Mallorca

Davant els dubtes d’usuaris de Bicipalma i del grup municipal socialista sobre l’interès de Cort a mantenir en bon funcionament del servei de bicicletes públiques, el regidor de Mobilitat, Gabriel Vallejo, va reiterar ahir que en dotze dies Bicipalma millorarà de forma considerable. El motiu és que el 18 de desembre posaran en circulació al voltant d’un centenar de nous vehicles, per la qual cosa gairebé es duplicarà el nombre actual. Així mateix, els usuaris tendran més facilitats en els seus desplaçaments, ja que l’Ajuntament ampliarà els horaris i reduirà el temps d’espera entre que deixen una bici i agafen una altra.

Bicipalma ja ha enviat un correu electrònic als usuaris informant d’aquestes novetats, encara que Vallejo va precisar ahir que fins al dimarts 18 no s’engegaran. A més, aquest dia es donaran de baixa els inscrits fins ara per utilitzar les bicicletes gratuïtament i que no s’hagin donat d’alta en el nou sistema, que serà de pagament.

No obstant això, el regidor de Mobilitat va recordar que els qui vulguin apuntar-se a Bicipalma desemborsant una quota anual de 15 euros poden fer-ho en qualsevol moment i no només abans del dia 18. Ara com ara ho han fet més d’1.500 persones i s’espera que s’inscriguin més quan comencin a funcionar les noves bicicletes.

Actualment hi ha unes 80 en ús, de les 300 adquirides en la passada legislatura. Vallejo va afegir que, a més, “sol haver-hi una mitjana d’entre 40 i 50 que estan en el taller de reparació”, que es troba en l’aparcament subterrani del carrer Manuel Azaña, cantonada amb Manacor. “Si es tracta d’una burxada, és fàcil de reparar i poden sortir al carrer ràpidament, però si és un selló trencat o falta alguna peça de la qual no hi ha recanvi, tarden molt més”, va explicar. Respecte a la resta, eren bicis inservibles o robades.

Font. Diario de Mallorca

El passat mes de gener presentàvem als lectors de PalmaEnBici el sistema d’aparcament protegit BiciBox. Es tractava d’un nou sistema que s’havia instal·lat a Barcelona per tal de garantir un estacionament segur i a prova d’actes vandàlics. Ara, llegim al diari basc Deia que el consistori de Getxo ha decidit implantar un sistema similar però que combina la funció d’aparcament privat amb la d’ancoratge per a la bicicleta pública.

Aquesta iniciativa, anomenada Aparka, ha estat desenvolupada per la Fundació Emaús -especialitzada en la inserció sociolaboral- i el centre de mobilitat sostenible Cedemos -on es desenvolupen projectes ambientals de Recerca+Desenvolupament-. El finançament té procedència privada, per l’Obra Social de la caixa BBK, i compta amb el suport de l’Ajuntament.

L’aparcament fa 4,4 m de llargària i permet guardar fins a 11 bicis, i disposa de petites taquilles per guardar el casc i altres efectes personals. A més, podria comptar amb endolls per recarregar bicicletes elèctriques, i per la seva compatibilitat amb les bicis públiques seria una interessant sol·lució per a dotar aquest servei de cascs.

L’única unitat operativa de moment es sotmetrà a un periode de prova entre desembre i gener, pel qual el consistori compta amb el compromís de participació d’un grup de ciclistes urbans. Si supera l’experiència amb èxit, s’instal·laran fins a 45 unitats a tota la localitat, al llarg dels propers tres anys.

La localitat de Getxo es situaria així com a territori capdavanter en matèria de mobilitat sostenible, amb un important clúster d’empreses innovadores i socialment compromeses que són tot un exemple de la nova economia que necessita el món.

Des que el passat, dia 12 de novembre, es va iniciar el procés de renovació com a usuaris, el servei de la bicicleta pública fins a ahir, s’han rebut un total de 864 altes, segons va posar de manifest el regidor de Mobilitat Gabriel Vallejo. Tenint en compte que el termini per al procés de renovació o per donar-se d’alta en el servei finalitza el proper dia 18 de desembre, es preveu que el nombre d’usuaris de pagament sigui superior als 1.000 inicialment previstos.

Per poder donar-se d’alta a Bicipalma és imprescindible disposar de targeta bancària de dèbit o de crèdit, en la qual es carregarà l’abonament anual i els possibles excessos d’ús que es produeixin. A partir del proper dia 18 de desembre només podran utilitzar el servei els usuaris que hagin realitzat el procés d’alta o renovació i, per tant, segons s’indica des del servei de Bicipalma seran donats de baixa la resta. De moment només s’aplicarà l’abonament anual de quinze euros, que es farà efectiu a la fi del proper mes de febrer.

La primera mitja hora del servei és gratuïta, per la qual cosa els usuaris, en principi podran traslladar-se des de qualsevol estació a una altra sense recàrrec algun ja que per a realitzar el trajecte, en condicions normals, es tarda manco de 30 minuts.

Tots els càrrecs en la targeta que es puguin produir amb motiu de l’ús de Bicipalma es comunicaran al titular mitjançant correu electrònic abans de carregar-los al compte bancari, amb la finalitat de que pugui al·legar el que consideri oportú. Totes les comunicacions de càrrecs i d’al·legacions només es podran realitzar mitjançant correu electrònic o a través de la web del servei. (www.bicipalma.es).

Vallejo va reiterar ahir que, amb la finalitat de millorar el servei, a partir del proper dia 18 de desembre s’incrementarà el nombre de bicicletes disponibles amb 100 noves unitats.

El grup municipal del PSM-IV-ExM va exigir explicacions al regidor Vallejo pel que consideren una estafa als ciutadans perquè no es garanteix el servei malgrat que a partir de desembre serà de pagament.

Font. Diario de Mallorca