PalmaEnBici

Prop de 300 persones han sortit avui vespre al carrer per a demanar que es torni a peatonalitzar completament Blanquerna. En una marxa pacífica, els manifestants han recorregut el carrer demanant al consistori que es faci enrera en la seva decisió de permetre la circulació de vehicles a un tram de la via. Entre els manifestants no han faltat alguns polítics que a l’anterior legislatura apostaren per la peatonalització de Blanquerna.

La marxa s’ha produit després que l’Ajuntament de Palma haguí reobert aquest mateix matí al trànsit un tram del carrer Blanquerna, entre els carrers Antoni Marqués i Ticià, mentre que ha decidit mantenir de vianants dos trams, compresos entre Avingudes i Antoni Marquès i entre la Plaça Santa Pagesa i la Plaça París, on també continuarà el carril bici, si bé no a la part dreta com fins ara, sinó al centre.

El tinent de batle de Turisme i Coordinació Municipal, Álvaro Gijón, ha subratllat que l’equip de Govern ha decidit reobrir al trànsit un carril a la zona de comerç tradicional del carrer Blanquerna, on s’habilitarà un aparcament per a la càrrega i descàrrega en què, una vegada finalitzi, també podran aparcar els vehicles durant un temps màxim de deu minuts.

“Som conscients que no hem acontentat tothom, però és la millor solució”, ha subratllat Gijón, que ha incidit en el fet que en tot moment, l’equip de Govern ha intentat cercar el “consens” amb les set associacions de veïns afectades, cosa que, segons ha afirmat, ha estat impossible amb les associacions de Camp Redó i Santa Pagesa que en tot moment s’han oposat a l’obertura del trànsit al carrer Blanquerna.

FONT

Entre els dies 6 y 7 de novembre, Palmaenbici es desplaça a Madrid per visitar la fira de Biocultura, i entrevistar a l’Associació Cicloturística Pedalibre.

A continuació transcrivim l’entrevista realitzada pel nostre col·laborador Stefan Nolte, a Reinhard Lamsfuss de Pedalibre.

¿Qué es Pedalibre?

Es una asociación en defensa de la bicicleta, tanto como medio de transporte como en el ámbito turístico. Es decir, tiene dos vertientes: una de ciclismo urbano y otra de cicloturismo.

¿Cómo surge vuestra asociación?

Pedalibre se creó a partir de un grupo ecologista, que posteriormente derivaría en el actual Ecologistas en Acción. Es decir, EeA y Pedalibre comparten una raíz común y muchos objetivos programáticos.

¿Cuál es la situación de la bici urbana en la Comunidad de Madrid?

A nivel de ciudadanía podemos decir que goza de buena salud, ya que cada vez es mayor el número de usuarios. Cada vez se ven más bicis en la calle, puesto que se ha demostrado como un medio de transporte práctico y eficaz. Actualmente en trayectos inferiores a cinco kilómetros la velocidad media del automóvil es de 20 km/h, una velocidad comparable a la de la bicicleta. De hecho, yo mismo, cuando tomo la Castellana, adelanto al resto de vehículos.

Sin embargo, persisten ciertos tópicos como que es muy peligroso, que los conductores no respetan a los ciclistas, etc. En realidad la mayoría de conductores son gente normal, como tú y como yo. Los percances suelen ser con una minoría de salvajes, con los dinosaurios que tienen un esquema mental anticuado. Un residuo de mentalidad “casposilla” que en otras ciudades, como Córdoba, Barcelona o Vitoria es casi inexistente. Son ellos los que llaman la atención, y por tanto los que generan esa percepción.

A nivel de las administraciones, la pasividad es total. No se ponen en práctica las medidas y políticas que ellas mismas han aprobado. Por ejemplo, el Plan Director de Movilidad Ciclista o el proyecto de alquiler publico de bicicletas, que con el pretexto de la crisis económica se han aplazado sine die.

Esto ocasiona que mucha gente siga pensando que Madrid no es una ciudad preparada para las bicicletas. Dejando esto de lado, somos mucha la gente que aún así salimos a la calle. No queremos esperar a que nos acondicionen la ciudad, porque dicha espera se eternizaría. Para entonces a lo mejor ya estamos jubilados.

La clave está en circular con normalidad, comunicándose con el resto de conductores y señalizando las maniobras. La mayoría de los integrantes de Pedalibre vamos a diario al trabajo en bicicleta, y cumpliendo estas normas apenas tenemos percances.

¿Cuáles serían los grandes ámbitos de mejora para el ciclismo urbano en Madrid?

En primer lugar, las zonas de trafico calmado o “ciclocalles”. Unas zonas en que la velocidad está limitada a los 30 km/h, que los técnicos municipales ya habían diseñado pero que desde ámbitos políticos han sido paralizadas o descafeinadas porque temen una oposición de automovilistas y comerciantes.

Ha habido muchas iniciativas interesantes, destacando la creación de la Fundación Movilidad, que dio mucho apoyo a la bicicleta. Lamentablemente ha desaparecido. En definitiva, hay muchas carencias, pero también se han producido algunos progresos.

¿Qué acciones estáis llevando a cabo desde Pedalibre?

Recientemente hemos celebrado la semana europea de la movilidad, que aquí en Madrid habría que llamar “de la inmovilidad”, puesto que por parte del Ayuntamiento casi no se hizo nada, excepto colocar algunos anuncios de Mybici -el sistema público de alquiler de bicicletas-. Sin embargo nosotros desde Pedalibre organizamos una acción denominada “24 horas en bici”, de carácter lúdico y reivindicativo partiendo desde la Puerta del Sol.

El resto del año instalamos puestos informativos, como éste en la feria Biocultura, o realizamos protestas en las estaciones de RENFE, con la campaña “bicicletas al tren”. Con esta campaña pretendemos posibilitar el cicloturismo integrado con el transporte público. Denunciamos también la reducción de frecuencias de los trenes, sobre todo de los regionales.

¿Qué relación tenéis con otras entidades de España?

Estamos integrados en la coordinadora ConBici, que tiene carácter ibérico – las organizaciones de Portugal también están integradas-. Esta coordinadora es la promotora de la campaña “bicicletas al tren”, y de otras campañas de concienciación tales como “Mejor ConBici” o “ConBici al Cole”.

Esta última campaña pretende involucrar a centros, profesores y padres para que se instalen sistemas que permitan acceder en bicicleta a los centros educativos. Se pretende evitar la típica imagen de todoterrenos aparcados en segunda fila -o encima del carril bici-, que aquí todavía está bien vista. Queremos acostumbrar a nuestros hijos a desplazarse en bicicleta.

¿Tenéis algún tipo de mensaje para los ciclistas urbanos de Mallorca?

Para nosotros Mallorca es un paraíso para la bicicleta. En comparación con nosotros tenéis la batalla casi ganada. Os tenemos envidia. Pero no hay que dormirse en los laureles: debéis seguir luchando para reducir el tráfico motorizado. Hay que recordar que menos coches significa menos contaminación y menos ocupación del territorio.

Como Mallorca es un sitio turístico, debéis fomentar el turismo sostenible, promocionando el cicloturismo en vez del alquiler de coches. Cuando fui a practicar el cicloturismo en Mallorca, para visitar el Port des Canonge atravesé la Serra de Tramuntana. Fue una experiencia que me produjo una gran satisfacción, lo sentí como un logro. Más adelante hice el mismo recorrido en coche de alquiler. Fue algo insípido.

Muchas gracias y a seguir luchando.

Gracias a vosotros.

Article subvencionat per la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat

El Govern Español gasta en el sector del carbó més que la suma del que gasta en turisme, en internacionalització de l’economia, suport a les exportacions i en el Plan Avanza d’impuls a la societat de la informació junts.

La Agència Internacional de l’Energia afirma que la producció de cru va tocar sostre en 2006 i es mantindrà estable els propers 25 anys- Preveu un alça del preu del petroli “que amenaça als països amb grans dèficits”- Demana als Estats importadors que passin a cotxes elèctrics per reduir la seva dependència.

Fotografia de la central de carbó de “Es Murterar” (Mallorca)

L’Agència Internacional de l’Energia (AIE) ha denunciat avui que els subsidis a tot el món cap a combustibles fòssils (carbó, petroli i gas) aconsegueixen anualment els 224.000 milions d’euros, mentre que les renovables es porten uns 41.000 milions, cinc vegades menys. L’Agència, en el seu informe anual sobre la situació energètica del món, demana eliminar les subvencions als combustibles fòssils, com va acordar el G-20 a Pittsburgh el 2009, alguna cosa que les potències segueixen sense complir.

La AIE és un organisme que assessora a 28 països occidentals, generalment importadors de petroli. Va ser creada en 1974, durant la primera crisi del petroli. El seu informe anual és la referència i, aquest any, Birol adverteix que “la incertesa és molt alta”.
La AIE va ser tradicionalment massa conservadora sobre les renovables i la caiguda del petroli. Totes les seves projeccions es van quedar curtes. Però fa uns anys va canviar el discurs i ara és un organisme defensor de l’energia neta i que veu en la lluita contra el canvi climàtic una forma de reduir la dependència de la importació de petroli i gas. Birol afirma que les renovables “s’estan convertint en un combustible massiu”. En la generació d’electricitat el percentatge és del 19% i la nostra previsió és que pugi a un terç en 2035.
L’agència considera que les ajudes als combustibles fòssils distorsionen el mercat i que la seva eliminació en 10 anys reduiria la demanda energètica en un 5% i les emissions de CO2 un 5,8%. L’informe sosté que la gran majoria d’aquestes subvencions no van destinades a ajudar als més pobres a tenir accés a l’energia.

Enredera queda aquell antic carrer Blanquerna, ja convertit en el primer eix cívic de Palma. Molta fou la polèmica, però finalment s’arribà a un acord per tal de tirar endavant un projecte. Un projecte descafeïnat, que encara permetia el trànsit de vehicles i l’estacionament a un dels laterals, alhora que es guanyava espai per al vianant i un carril bici.

Ara però, és el moment d’avaluar-ne el resultat. A primer cop d’ull, destaca la millora substancial de l’aspecte, nou i uniforme, del trespol. En segon lloc ens arriba una sensació de major amplitud, més llibertat de moviment, i alhora de caos. Això es degut a la falta de límits clars, un carril bici escassament marcat, i tot a una mateixa altura. L’espai dedicat a l’estacionament de cotxes està plenament ocupat, i alguns cotxes i furgonetes no dubten en envair l’espai que no els pertoca, obstaculitzant el carril bici.

Ens podem plantejar vàries solucions, si bé la més efectiva i fàcil seria la supressió total del transit motoritzat, exceptuant garatges particulars. L’altra solució seria delimitar clarament els diferents usos, amb posada de pilons si és necessari, i un control estricte.

Entrada publicada per pamboli

Pintat de vermell la zona per on discorrerà el carril bici, que encara s'està construint

Imatge del nou carril bici que transcorre en direcció a l'hospital de Son Dureta.

Característiques del Passeig:

Fotografia del dia de la inaguració

PASSEIG PER A VIANANTS I CICLISTES A LA Ma-1044
(GÈNOVA-SA TEULERA)
DESCRIPCIÓ DE LES OBRES

El nou passeig té un quilòmetre de llargària i una amplària de 4,5 m, 2 dels
quals són per als ciclistes i 2,5, per als vianants.

El ferm del nou traçat és el recomanat per a carril bici, d’acord amb les normes
del Ministeri de Foment.

Per garantir la seguretat de vianants i ciclistes a tot el nou tram, s’han col·locat
44 faroles de 4 m d’alt i una potència de 200 w.

S’ha perllongat l’obra de fàbrica sobre el torrent del Mal Pas per poder
continuar el passeig.

S’ha posat una reixeta de tancament confrontant amb la finca de Son Berga i
s’ha refet el mur de pedra que hi havia entre Gènova i la possessió de Son
Berga.

S’han instal·lat de bell nou dues parades per al transport públic a la zona de la
possessió de Son Berga.

Per reforçar la seguretat tant dels vianants com dels ciclistes, s’ha col·locat una
barrera de contenció de vehicles de fusta i acer, per separar el nou passeig de
la calçada per a vehicles amb motor.

Pel que fa a l’enjardinament, s’han plantat 33 alzines.

S’ha completat l’obra amb mobiliari urbà (bancs i papereres).
La propietat de la possessió de Son Berga ha cedit els terrenys.
INVERSIÓ APROXIMADA: 850.000 €

Entrada publicada per pamboli

És notable l’optimisme i l’alegria cap l’actual consistori palmesà, (deixant de banda els anti-carrils bici), qui diria que per la principal arteria de circulació de Ciutat es puguin trobar els vehicles privats i les bicicletes tots dos convivent amb relativa harmonia. Tot gràcies a un grup de persones que els més crítics qualifiquen de il·luminats.

S’ha exposat que la lluita no és entre el ciclista i el vianant, i per això, la construcció d’un carril bici ha d’eliminar lloc als cotxes i no l’acera per on la gent passeja. Un cas de carril mal fet, és el del Passeig Mallorca, i és que aquest s’ha fet per una banda damunt l’acera reduïts l’espai a una de les principals eixos per als vianants, per on passegen entre d’altres, milers d’infants i cans. Per altra banda, aquest carril s’ha fet dividint un tram del passeig en dos, fet que provoca que vianants i ciclistes hagin d’anar alerta. Potser, el millor hauria estat construir aquest carril a un dels dues voreres, és a dir, just aferrat al torrent de la Riera o be a l’espai que queda entre la gespa i els vehicles.

La qüestió d’on hauria d’anar queda a l’aire, per convidar al lectors que exposin la seva opinió sobre la situació del passeig, potser, Aina Calvo hagui de fer una reflexió i un canvi.

Congrés del Partit Popular de Palma a la vista, per triar al candidat a Cort a les properes eleccions de l’any 2011. La cosa està entre dos històrics del Partit, Francesc Fiol, Conseller de Sanitat durant el primer govern de Jaume Matas i conseller d’Educació en el darrer Govern Matas i el veterà militant José María Rodríguez, conseller d’Interior durant el darrer Govern de Jaume Matas. Després de les presentacions d’ambdues candidatures fa uns dies. L’èxit de la presentació de Fiol ha derivat en que molts pensin què Rodríguez hauria de retirar-se.

El quit de la qüestió ha sorgit després de la primera promesa electoral de Rodríguez, i és que assegura que si és president del PP de Palma eliminarà el carril bici d’Avingudes. Supòs que s’oblida que encara ha de guanyar unes eleccions. El motiu del ex conseller d’Interior és perquè produeix inseguretat als ciclistes i als vianants… idò si és així recuperem el carril pels cotxes, i que vehicles i ciclistes comparteixin el mateix vial amem quants accidents es provoquen, ara que, cada vegada es veuen més ciutadans pel carril bici. O per altra banda, infringit les normes, els ciclistes obtin per circular per la voravia compartint espai amb els vianants… per mi això és més insegur.

La direcció nacional del Partit Popular ha decidit celebrar les eleccions a la Junta Territorial de Palma en un sol dia i no en quinze com volia José María Rodríguez, ens trobam així amb el seu primer cop. A més durant la presentació de la candidatura del seu contrincat, Francesc Fiol es pogué veure acompanyat de bona part de la cúpula del Partit Popular: la ex presidenta del PP Balear, Rosa Estaràs, l’actual president José Ramón Bauzá, els dos vicepresidents regionals Pere Rotger i Toni Pastor (batles d‘Inca i Manacor), el president del PP a Mallorca Joan Rotger i l’ex batle de Palma, Joan Fageda.

El temps dirà i esperam que el carril bici no corri perill.

José María Rodríguez, candidat al PP de Palma

Llistat d’excuses freqüents per a no agafar la bici, i rèpliques recomanades:

• Anar en bici entre els cotxes és un perill, per això no hi vaig.
  Ho és en determinats carrers, quan la velocitat dels cotxes és elevada, i quan no es respecten els ciclistes, per això necessitam carrils bici i pacificar el transit.
  
• Palma no és Amsterdam (o Copenhague o Sevilla o …)
  No ho és, però ens hi acostam. Fa deu anys no es veien bicis, ara si.
  
• Els mallorquins som comodons (o senyors)
  Anar en bici per ciutat és més còmode que anar en cotxe; ràpid i no has de cercar aparcament, vas de porta a porta.
  
• Però es que no puc anar a la feina tot suat, i menys amb camisa i corbata
  Si vas en bones, i no has de fer costes pronunciades, no sues. Ja es veuen executius en bici per Jaume III.
  
• Això és el que dius, però m’agradaria vorer-te anant a la feina amb el sol d’agost.
  Potser tu tenguis un horari poc usual, però la majoria de gent quan va a la feina, hi va a les 8 o a les 9 del matí, que rarament fa calor.I per tornar, ja te dutxaràs a casa.
• I quan plou què? eh?
  Quan plou, te poses roba adequada. A més, tampoc hi ha masses dies que plogui.
  
• Jo es que no tinc temps.
  Doncs si vius i treballes a Palma, perdràs menys temps que anant en cotxe, i no tindràs que anar al gimnàs. Tot això que estalvies.
• Però jo visc a X poble, no puc fer tants kilòmetres en bicicleta per anar a Palma  (o viceversa).
  Tens raó. Però has mirat quines opcions tens d’intermodalitat? Potser et surti a compte.
• Es que no aniré a comprar en bici, perquè no puc dur les bosses.
  Per fer la compra familiar de tota la setmana, està clar que necessites espai, però amb una cistella al davant i una altre al darrera, et va bé per fer compres petites i mitjanes. A més es molt còmode entrar la cistella al super.
• Es que roben les bicis.
  Malahuradament els robatoris són una cosa freqüent. El lloguer públic de bicicletes és una bona sol.lució. Utilitza candaus tipus U, i perns en lloc de sistemes d’obertura fàcil. Denúncia si te la roben, i compren una altre no massa vistosa. Encara que te la robin, tot el que estalvies de benzina et donaria per comprar unes quantes bicicletes a l’any. També en pots comprar una de plegable, i pujar-la a casa o a la feina.

 

 

Entrada publicada per pamboli.

La qüestió és queixar-se, i d’això en sabem molt a Mallorca i en particular a Palma. El passat 20 de setembre es va inaugurar oficialment el carril bici de les Avingudes, un vial des d’Es Fortí fins el Parc de la Mar i que enllaça amb altres carrils oberts als darrers mesos. Tot, en un intent de Cort per impulsar el transport públic i reduir el nombre de vehicles privats.

Com no podia ser d’altra manera la construcció d’aquesta alternativa de transport no ha deixat indiferent a ningú, i és que són molts els que s’han posicionat en contra d’un carril bici que ha eliminat un tram pel que dia rere dia circulen prop de 50.000 vehicles. No ens enganem, aquest model és insostenible, i cal un canvi de mentalitat.

Tothom entén o (hauria) que la lluita no és entre el vianant i la bicicleta, sinó que entre el mitjà de dues rodes respectuós amb el medi ambient i el vehicles motoritzats. Davant això pareix evident que a l’hora de fer un carril bici és eliminar espai als vehicles i no als vianants, la bicicleta és una alternativa als nombrosos cotxes que hi ha a Ciutat i no als vianants

El canvi passa per aprendre a viure amb només dos carrils en un dels dos sentits per la principal via de Palma. Hi ha ciutats més grans i amb molta més població que han apres a viure amb menys carrils pels cotxes. Per tant, la solució és cercar alternatives al vehicle privat com el transport públic o perquè no.. animar-se a pedalejar i aprofitar l’obra duta a terme. I si algú no vol prescindir de les comoditats del cotxe, optar doncs a agafar altres vies o aprendre a viure amb un carril manco.