L’Ajuntament de Palma demana una pròrroga de 5 anys per reduir la contaminació
Segons informa avui el diari El País, l’Ajuntament de Palma ha sol·licitat al Ministeri de Medi Ambient una pròrroga de 5 anys per intentar reduir els nivells de contaminació atmosfèrica fins als límits establerts per una directiva europea. D’acord amb aquesta notícia, només tres de les nou zones on s’incompleixen els nivells de contaminació n’han demanat la pròrroga.
L’objectiu de la directiva és reduir la concentració de diòxid de sofre, òxids de nitrogen , partícules i plom als nivells descrits al final d’aquest article.
S’estima que a l’Estat Espanyol hi viuen més de 17 milions de persones –el 37% de la població- exposades a concentracions superiors a les permeses per aquesta directiva. Tanmateix, l’umbral establert per la Unió Europea és menys exigent que les xifres recomanades per l’Organització Mundial de la Salut, segons les quals el 87% de la població espanyola es veuria exposada a nivells perillosos de contaminació.
Aquestes notícies tan preocupants ens arriben al temps que d’altres, com ara les retallades en despesa sanitària, la supressió del carril-bici d’Avingudes, o la pujada de sou de l’equip de govern de Bauzá. Per arrodonir la jugada, des del PP es rebutja augmentar l’esforç europeu per a reduir les emissions de CO2.
Cal reflexionar seriosament sobre el model de societat que volem tenir al nostre país.
Entrevista als responsables de “Ciclismo Adaptado Región de Murcia”
Hola, somos del proyecto de ciclismo urbano Palma en Bici ¿Os importaría responderme a esta entrevista?
En primer lugar agradecer vuestro interés por el ciclismo adaptado y nuestras actividades, respondemos encantados a esta entrevista que nos planteáis.
¿Qué es la iniciativa “ciclismo adaptado”?
Ciclismo Adaptado Región de Murcia es una entidad deportiva sin ánimo de lucro, fundado en diciembre del 2007 con el objetivo de apoyar el deporte adaptado (Ciclismo) dentro del colectivo de personas con discapacidad.
Somos un grupo de amigos que intentamos ayudarnos para cubrir todas aquellas actividades a las que tenemos acceso, nuestra actividad es muy variada y entre nuestros deportistas tenemos a personas discapacitadas que se inician en la práctica del ciclismo, y ciclistas consagrados como Luís Miguel o Ricardo que son Campeones de España o incluso tenemos a Miguel Ángel que forma Tándem con Diego y este año han llegado a conseguir la Copa de Europa con la selección española en Alemania.
¿Cuándo y dónde surge la idea de crear una fundación dedicada a facilitar a los discapacitados el disfrute del ciclismo?
Surge de una reflexión conjunta entre federación de deportes de discapacitados físicos Región de Murcia (F.D.D.F.) y deportistas discapacitados, que valoran la necesidad de contar con una asociación deportiva. La idea original es cuando el alma mater de Ciclismo Adaptado Región de Murcia Joaquín, asiste a una competición y se encuentra con varios participantes de la región de Murcia donde cada uno lleva vestimenta distinta, en ese momento se plantea el unir y fomentar el ciclismo adaptado en Murcia, en ese tiempo la recién creada F.D.D.F de la región de Murcia lo nombra vocal y coordinador de ciclismo. Como primer objetivo se consigue uniformar a todos por igual y de ahí se siguen dando pasos poco a poco pero con éxito, Joaquín es de Puerto Lumbreras y en 2009 organizó el que puede haya sido el mejor Campeonato de España de Ciclismo Adaptado, celebrado. Ciclismo adaptado se encuentra hoy integrado de pleno derecho en las federaciones de deporte adaptado y en la federación murciana de ciclismo, donde Joaquín López preside el comité de ciclismo adaptado.
¿Con qué tipos de discapacidades trabajáis?
Hoy nuestro grupo está formado tanto por personas con discapacidad física, visual o de parálisis cerebral, también lo componen personas que no tienen discapacidad que acompañan y colaboran. Se establecen las categorías que demanda la Unión Ciclistas Internacional (UCI), las cuales varían según el nivel de discapacidad del deportista, y según el tipo de bici adaptada que se utiliza, existen los hand-bike, triciclos, bicicletas dos ruedas y tándem.
¿Qué tipo de actividades organizáis para personas discapacitadas?
Nos centramos en dos programas deportivos, deporte de competición, para deportista elite, engloba la preparación y planificación deportiva para pruebas regionales, nacionales e internacionales. Y deporte escuela, esta sección es ofrecer actividades físico-deportivas adaptadas, destinadas a ocio y tiempo libre, donde damos la posibilidad de conoces el mundo del ciclismo y la movilidad que este ofrece.
Murcia es pionera en la organización de actividades, como os comentaba en 2009 se organizó el Cto de España en Puerto Lumbreras, Campeonato Regional en Murcia, Criterium Paralímpico, Trofeo de Navidad Puerto Lumbreras, así como asistir a pruebas por todo el territorio nacional como en Bilbao, Vall d’Uixó, Madrid y Barcelona.
¿Qué actividades realizáis para daros a conocer?
Nos promocionamos sobre todo teniendo presencia en eventos deportivos y exhibiciones, dando charlas en asociaciones y centros educativos, con la repercusión que nos dan los triunfos, y con el trabajo que ha realizado Luís Miguel en la renovada página Web www.ciclismoadaptado.es que desde abril de este año a obtenido mas de 20,000 visitas, el sitio oficial de Ciclismo Adatado Región de Murcia, con gran acogida en otros medios, cualquier noticia que realizamos intentamos difundirla a todos los medios para que sepan que estamos trabajando duro para promocionar nuestra actividad y el deporte adaptado, para nosotros llega a ser un reto dar a conocer lo que hacemos, aunque al principio podemos generar cierto recelo rápidamente se transforma en admiración.
¿Tenéis vinculación con algunas otras asociaciones ciclistas? ¿Y que relacionen deporte y discapacidad?
Tenemos relación con varias asociaciones deportivas tanto de la región como de fuera que realizan deporte adaptado, natación, bádminton, atletismo, etc., pero nuestra vinculación está en las federaciones de deporte adaptado y federación de ciclismo tanto regional como nacional, y contamos con la ayuda de varios club de ciclismo con los que colaboramos, mas la colaboración de la Dirección General de Deportes de la Región de Murcia, y la firma comercial H2a Consulting Group que patrocina al equipo elite.
Entre vuestras competiciones o actividades de ocio ¿Habéis o tenéis previsto visitar las Islas Baleares?
Pues estaríamos encantados pero en este momento nuestro presupuesto es muy limitado y tenemos que ajustarlo para cubrir el calendario de ciclismo adaptado, conocemos las Islas Baleares y la tradición que tiene tanto de ciclismo en carretera como en pista, también tenemos contacto con deportistas como Óscar Campinho, ciclista parapléjico de Menorca.
Muchas gracias.
Gracias a vosotros por la entrevista.
Article subvencionat per la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat
La contaminació mata més que el trànsit
La Societat Espanyola de Pneumologia i Cirurgia Toràcia (SEPAR) ens avisa que moren més persones per contaminació ambiental que per accidents de circulació, vuit vegades més si es comparen amb els càlculs del Ministeri de Medi Ambient i les dades del Ministeri d’Interior de 2009.
Al menys una part dels morts per contaminació són deguts a les emissions dels vehicles de motor, ja que a Espanya contaminen en la mateixa proporció els gasos generats pel transit (32%) i les plantes industrials o productores d’energia (32,4%), en les que les centrals tèrmiques representen el 21,2%.
A part de la reconversió tecnològica industrial, la reducció de la contaminació passa per la limitació de la velocitat en la ciutat i voltants o l’incentiu de l’ús del transport públic, les facilitats per als vianants i la bicicleta, ja que s’ha demostrat que tot això afavoreix un descens de les enfermetats respiratòries i de les hospitalitzacions.
Segons els experts de l’Área d’Enfermetats Respiratòries i Medi Ambient de SEPAR, la contaminació atmosfèrica és un dels majors problemes de salut de l’actualitat, ja que afavoreix l’aparició i empitjorament de malalties respiratòries o associades a elles com les vasculars o els càncers.
D’acord amb els límits establerts per la UE, recorda la SEPAR, un 35% de la població espanyola (16 milions de persones) respira aire contaminat.
Si tenim en compte les recomanacions de la Organització Mundial de la Salut (OMS), la proporció s’incrementa fins el 84% de la població (38 milions de persones).
El Ministeri de Medi ambient espanyol xifra en 16000 el nombre de persones que moren prematurament a causa de la contaminació de l’aire i, segons la UE, es produeixen 370000 morts a l’any per aquesta causa a la zona europea.
A Espanya, els morts en accidents de transit en carretera durant el 2009 foren 1897, un 13% menys que durant el 2008 i la primera vegada des de 1964 que no es superen els 2000 morts anuals.
Un estudi de l’OMS de 2006 indicava que dos milions de persones moren cada any per la contaminació de l’aire, la meitat d’elles en països desenvolupats a causa de la contaminació originada per industries i trànsit.
Els informes analitzats per la SEPAR alertaren sobre la urgència de reduir la contaminació atmosfèrica a Europa, segons interpreta la doctora Martínez.
“Això és prioritari -conclou- no solament en termes de protecció del medi ambient, sinó també per a la salut de les persones”
Bicicleta i salut
Tots sabem que l’exercici moderat és beneficiós per a la salut, i que l’excusa principal per no realitzar exercici és la falta de temps. També sabem que anar a peu o en bicicleta per anar a la feina o al centre d’estudis són formes de fer exercici estalviant temps i diners. Així doncs, la fórmula és senzilla. Però per acabar d’animar, avui enumerarem quins són aquests efectes per a la salut:
- Mal d’esquena i columna: Gran part de la població pateix o ha patit dolor d’espatlla degut a males postures a la taula de treball, o feines físicament dures. L’exercici moderat és eficaç contra el dolor d’espatlla, però a més, el moviment de les cames durant el pedaleig estimula els músculs de la zona lumbar i ileosacral -que és on es produeixen la majoria de lesions d’espatlla- i els petits músculs de les vèrtebres, enfortint-los
- Obesitat i sobrepès: La bicicleta estimula el metabolisme i crema calories, i ho fa sense que el pes recaigui sobre les articulacions (cosa que sí succeeix al córrer o al caminar). De fet, una hora de bicicleta crema de 600 a 800 kilocalories, en funció de la intensitat de l’esforç.
- Colesterol: L’exercici regular crema calories, però a més, la pràctica en bicicleta millora el metabolisme, incrementa la producció de colesterol HDL (colesterol “bo”) i redueix la presència de LDL (colesterol “dolent”), responsable de l’enduriment d’artèries i vasos sanguinis, amb el conseqüent risc circulatori i de trombosi.
- Hipertensió: S’estima que un 20% de la població pateix hipertensió, un altre 20% té la tensió molt alta i només un 10-20% té disposició genètica a patir-la. Segons les investigacions, l’exercici moderat redueix la hipertensió.
- Varius: L’exercici regular estimula el retorn venós i potencia el bombeig de sang cap a les extremitats. D’aquesta manera s’aconsegueix una millora en la circulació i s’evita l’aparició de varius. Els esports més adequats per aquesta problematica son els “progressius”, tipus natació, “aquagym” o bicicleta, i es desaconsellen aquells en els que es colpeja al terra – tennis, bàsquet, “steps”, ja que el cap brusc dificulta el retorn venós de la sang, que s’estanca a les cames.
- Estrès, depressió i ansietat: Alguns estudis científics mostren que l’esport redueix els efectes negatius de certs desordres psicològics i estimulen la producció d’hormones. El moviment del pedaleig, uniforme i cíclic, estabilitza física i emocionalment, i redueix els efectes de l’estrès. De fet, amb 30 o 40 minuts d’exercici, el cos comença a alliberar endorfines, que inhibeixen el dolor i contraresten els efectes depressius d’aquestes enfermetats.
- Risc cardiovascular: El ciclisme produeix grans efectes positius sobre el cor, reduint l’estrès d’aquest múscul i influint positivament davant tots els factors de risc d’atac cardíac. De fet, una activitat física regular redueix el risc de sofrir un atac d’aquest tipus en més del 50 %. Un estudi en hospitals de Le Havre, Münster i Groeningen descobreix una relació entre els desplaçaments habituals a peu o en bicicleta i reduccions del 60% en les malalties cerebrovasculars.
- Diabetis: Un estudi finlandès de l’any 2003 demostra que la utilització habitual de la bicicleta, disminueix fins en un 40% el risc de desenvolupar una diabetis del tipus 2.
Cada ciclista estalvia 423 euros en despesa sanitaria
El Regne Unit va elevar l’ús de la bici a categoria d’estrella mediàtica durant la campanya presidencial que va portar a David Cameron al número 10 de Downing Street. El seu trajecte matinal amb bici des del seu barri de Notting Hill fins al Palau de Westminster, seu del Parlament, quan era diputat, li va servir per abanderar un Govern amb segell ambiental. Aquella campanya guanyadora va voler mostrar a un primer ministre que empatitza amb la creixent consciència verda dels ciutadans i amb els reptes de l’agenda política mundial, com el canvi climàtic.
Encara que després d’estrenar el lloc de primer ministre Cameron va haver de baixar-se de la bici per raons de seguretat, les dues rodes estan registrant un creixement imparable en els hàbits urbans de Regne Unit. La bici és un sector econòmic en alça. El 2010, el valor d’aquest mercat ascendeix a 698 milions de lliures (834 milions d’euros), empès malgrat la crisi econòmica, o precisament gràcies a ella i a la voluntat d’estalvi dels anglesos.
Al 2009, el mercat de les dues rodes va registrar un rècord de creixement, pujant un 350% respecte a l’exercici anterior. La política de transport del Govern explica aquesta increïble aposta per la bici com a mitjà de transport urbà. L’Executiu ha reinventat el programa “Cycle to Work” (amb bici a la feina), creat en 1999 per fomentar l’ús de la bici entre els anglesos en el seu trajecte diari a la feina. La mesura preveu que les empreses, independentment del seu sector d’activitat i grandària, disposin de bicicletes en règim de préstec per als seus empleats.
A canvi d’un simbòlic sacrifici salarial, l’empleat estalvia l’IVA en el lloguer de la bici i d’accessoris com les llums, el casc, el cistell o l’armilla reflectora. Al seu torn, l’empresa es beneficia d’un règim impositiu avantatjós per la compra de tot el material. L’empleat decideix el període de lloguer, passat el qual la bici torna al mercat obert, a un preu reduït.
El programa compta amb una cadena de tendes especialitzades que treballen amb les empreses que decideixen apuntar-se a aquesta iniciativa. Qualsevol empleat d’una companyia que estigui subscrita a “Cycle to Work” pot consultar, a una pàgina web específica, el cost que li suposarà la bici, a partir d’una sèrie de criteris de recerca.
Gràcies a aquest sistema, l’ús de la bicicleta a Londres ha registrat un alça del 91% en l’última dècada, amb més de 500.000 trajectes diaris. Abunden les tendes de bicis i d’accessoris i existeixen desenes d’associacions dedicades a fomentar l’ús de les dues rodes.
Segons els càlculs d’aquests organismes, cada nou ciclista urbà estalvia fins a 423 euros en despesa sanitària, en contaminació i en congestió. Per cada euro de despesa amb bici,el Regne Unit obté quatre euros de benefici. No es casualitat que Londres figuri entre les capitals europees que han frenat l’accés del cotxe al centre urbà, amb la creació d’una taxa de congestió.
