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Entrevistem a Juan Pablo, de Vías Verdes.

¿Qué es el programa español de vías verdes?

Nosotros cada vez que se abandona el ferrocarril, lo intentamos transformar en un camino para caminantes y bicicletas. Es un camino siempre llano, porque el ferrocarril no podía subir grandes pendientes. Además vas muy seguro porque se restringe el paso, y solo pueden ir caminantes, ciclistas, patinetes, sillas de rueda, pero nunca vehículos a motor. Puedes dejar a tus niños con toda seguridad. Puedes adentrarte en terrenos montañosos, gargantas, desfiladeros… siempre con total tranquilidad y sin sufrir porque vas en llano.

¿Cuántas vías verdes hay en España?

Existen ciento y pico. Muy diferentes unas de otras….. desde 250 km, que les encanta a la gente que hace bicicleta, porque cargan las alforjas y están 2 o 3 días dando pedales. Y otras que son muy cortitas apenas 4- 5 km, en el norte, que siempre resultan espectaculares, solo pisando la vía verde.

¿Hay perspectivas de crear nuevas vías verdes o ya se ha tocado techo?

Las vías verdes siempre están creciendo. De hecho ahora estamos presentando casi una docena nueva que se han reabierto en el norte, son sobretodo trazados de ferrocarriles mineros. Las vías verdes siempre están en evolución, algunas desgraciadamente se recortan y otras se alargan.

¿Están repartidas por toda España?

Exceptuando a las islas, tenemos por todo el territorio. En el sur y este tenemos grandes lineas que fueron ferrocarriles de pasajeros. En el norte pequeñas líneas de ferrocarriles mineros.

¿Existe algún tipo de proyecto para conectar las vías verdes? Vemos que están algo aisladas unas de otras.

Es algo bastante complicado. Nosotros nos dedicamos única y exclusivamente a lo que son lineas de ferrocarril abandonadas. Por lo tanto las conexiones resultan muy complicadas, si bien se pueden unir por cañadas y vías naturales. Al final terminan siendo caminos lineales.

¿Que publicaciones habéis hecho para difundir el proyecto de vías verdes?

Nosotros tenemos la página web viasverdes.com, donde se encuentra información detallada de todas y cada una de las vías verdes que hay en España. También tenemos tres guías en las que aparecen recogidas la totalidad de las vías verdes. Están editadas por la editorial Anaya y se pueden encontrar en las grandes superficies.

¿Puede recomendarnos alguna vía verde en especial?

Para la gente de Madrid, recomiendo la de la vega del Tajuña, que llega hasta el limite de Guadalajara.

Muchísimas gracias.

Nada, encantado.

Article subvencionat per la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat

Hola, somos del proyecto de ciclismo urbano Palma en Bici ¿Os importaría responderme a esta entrevista?

En primer lugar agradecer vuestro interés por el ciclismo adaptado y nuestras actividades, respondemos encantados a esta entrevista que nos planteáis.

¿Qué es la iniciativa “ciclismo adaptado”?

Ciclismo Adaptado Región de Murcia es una entidad deportiva sin ánimo de lucro, fundado en diciembre del 2007 con el objetivo de apoyar el deporte adaptado (Ciclismo) dentro del colectivo de personas con discapacidad.
Somos un grupo de amigos que intentamos ayudarnos para cubrir todas aquellas actividades a las que tenemos acceso, nuestra actividad es muy variada y entre nuestros deportistas tenemos a personas discapacitadas que se inician en la práctica del ciclismo, y ciclistas consagrados como Luís Miguel o Ricardo que son Campeones de España o incluso tenemos a Miguel Ángel que forma Tándem con Diego y este año han llegado a conseguir la Copa de Europa con la selección española en Alemania.

¿Cuándo y dónde surge la idea de crear una fundación dedicada a facilitar a los discapacitados el disfrute del ciclismo?

Surge de una reflexión conjunta entre federación de deportes de discapacitados físicos Región de Murcia (F.D.D.F.) y deportistas discapacitados, que valoran la necesidad de contar con una asociación deportiva. La idea original es cuando el alma mater de Ciclismo Adaptado Región de Murcia Joaquín, asiste a una competición y se encuentra con varios participantes de la región de Murcia donde cada uno lleva vestimenta distinta, en ese momento se plantea el unir y fomentar el ciclismo adaptado en Murcia, en ese tiempo la recién creada F.D.D.F de la región de Murcia lo nombra vocal y coordinador de ciclismo. Como primer objetivo se consigue uniformar a todos por igual y de ahí se siguen dando pasos poco a poco pero con éxito, Joaquín es de Puerto Lumbreras y en 2009 organizó el que puede haya sido el mejor Campeonato de España de Ciclismo Adaptado, celebrado. Ciclismo adaptado se encuentra hoy integrado de pleno derecho en las federaciones de deporte adaptado y en la federación murciana de ciclismo, donde Joaquín López preside el comité de ciclismo adaptado.

¿Con qué tipos de discapacidades trabajáis?

Hoy nuestro grupo está formado tanto por personas con discapacidad física, visual o de parálisis cerebral, también lo componen personas que no tienen discapacidad que acompañan y colaboran. Se establecen las categorías que demanda la Unión Ciclistas Internacional (UCI), las cuales varían según el nivel de discapacidad del deportista, y según el tipo de bici adaptada que se utiliza, existen los hand-bike, triciclos, bicicletas dos ruedas y tándem.

¿Qué tipo de actividades organizáis para personas discapacitadas?

Nos centramos en dos programas deportivos, deporte de competición, para deportista elite, engloba la preparación y planificación deportiva para pruebas regionales, nacionales e internacionales. Y deporte escuela, esta sección es ofrecer actividades físico-deportivas adaptadas, destinadas a ocio y tiempo libre, donde damos la posibilidad de conoces el mundo del ciclismo y la movilidad que este ofrece.
Murcia es pionera en la organización de actividades, como os comentaba en 2009 se organizó el Cto de España en Puerto Lumbreras, Campeonato Regional en Murcia, Criterium Paralímpico, Trofeo de Navidad Puerto Lumbreras, así como asistir a pruebas por todo el territorio nacional como en Bilbao, Vall d’Uixó, Madrid y Barcelona.

¿Qué actividades realizáis para daros a conocer?

Nos promocionamos sobre todo teniendo presencia en eventos deportivos y exhibiciones, dando charlas en asociaciones y centros educativos, con la repercusión que nos dan los triunfos, y con el trabajo que ha realizado Luís Miguel en la renovada página Web www.ciclismoadaptado.es que desde abril de este año a obtenido mas de 20,000 visitas, el sitio oficial de Ciclismo Adatado Región de Murcia, con gran acogida en otros medios, cualquier noticia que realizamos intentamos difundirla a todos los medios para que sepan que estamos trabajando duro para promocionar nuestra actividad y el deporte adaptado, para nosotros llega a ser un reto dar a conocer lo que hacemos, aunque al principio podemos generar cierto recelo rápidamente se transforma en admiración.

¿Tenéis vinculación con algunas otras asociaciones ciclistas? ¿Y que relacionen deporte y discapacidad?

Tenemos relación con varias asociaciones deportivas tanto de la región como de fuera que realizan deporte adaptado, natación, bádminton, atletismo, etc., pero nuestra vinculación está en las federaciones de deporte adaptado y federación de ciclismo tanto regional como nacional, y contamos con la ayuda de varios club de ciclismo con los que colaboramos, mas la colaboración de la Dirección General de Deportes de la Región de Murcia, y la firma comercial H2a Consulting Group que patrocina al equipo elite.

Entre vuestras competiciones o actividades de ocio ¿Habéis o tenéis previsto visitar las Islas Baleares?

Pues estaríamos encantados pero en este momento nuestro presupuesto es muy limitado y tenemos que ajustarlo para cubrir el calendario de ciclismo adaptado, conocemos las Islas Baleares y la tradición que tiene tanto de ciclismo en carretera como en pista, también tenemos contacto con deportistas como Óscar Campinho, ciclista parapléjico de Menorca.

Muchas gracias.

Gracias a vosotros por la entrevista.

Article subvencionat per la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat

Francisco Hila, nou regidor de Mobilitat ha concedit una entrevista a Diario de Mallorca, en la qual, explica la importància de la seguretat vial.

Quina importància té fer servir complements de seguretat vial per anar en bici?

És molt important que els ciclistes facin servir complements de seguretat vial a l’hora d ‘anar amb bicicletes perquè és la millor manera per prevenir accidentes. També permet fer els desplaçaments amb seguretat.

Creu que la gent està conscienciada de l’ús d’aquests complements quan va en bici igual que ho fa si va en moto?

M’agradaria recordar que fa uns anys els motoristes no utilitzaven casc en el seus desplaçaments. Les campanyes de sensibilització i la posterior sanció van canviar aquesta dinàmica i van permetre reduir significament les conseqüències d’una caiguda. Per això creiem que és necessari conscienciar al ciclista de la necessitat d’utilitzar aquests complement, que els permetrà circular d’una forma més segura i minimitzar els efectes d’un accident.

La normativa municipal actual estableix l’obligatorietat  del casco tant per a adults com a nins? En què casos és obligatori?

La Llei de Tràfic marca que no és obligatòria la utilització del casc en vies urbanes, és a dir, dintre de la ciutat. Si és obligatori el seu ús fora en vies interurbanes. Malgrat això, l’Ajuntament si recomana que els ciclistes facin ús del casc per millorar la seva seguretat.

És obligatori l’ús dels altres elements de seguretat vial com el collar reflectant de nins, la bomba de reparació, la llum davantera i la llum trasera?

Per poder circular amb bicicletes, com marca el reglament general de vehicles, s’Ha de disposar d’un sistema adequat de frenat i d’un timbre. A més, per poder circular de vespre, per túnels o en condicions meteorològiques o ambientals que disminueixen sensiblement la visibilitat, també són obligatòries les llums de posició davanters i del darrera i el catadiòptric posterior. No són obligatoris els catadiòptrics en els radis de les rodes i els pedals.

La legislació estableix la possibilitat de posar multes o altra sanció per no usar el casc i els altres complements.

 No portar aquells elements que el reglament general de vehicles marca com a obligatoris implica una sanció. És a dir, la Policia Local pot sancionar a un ciclista que no duu la llum de posició davantera perquè és obligatori. En canvi, pel que fa al casc, dintre de la ciutat no és obligatori, malgrat l’Ajuntament recomana el seu ús.

Té previst l’ajuntament incloure canvis a la normativa per promoure el seu ús?

En aquests moments l’Ajuntament de Palma està redactant una nova ordenança que definirà les obligacions dels ciclistes i els vianants. Aquesta nova ordenança inclourà aspectes relacionats amb la seguretat vial.

L’ajuntament posarà en marxa iniciatives per a la promoció de la seguretat amb bici?

El fet d’elaborar una nova ordenança ja implica el interès de l’Ajuntament de Palma en promoure la circulació en bici en condicions de seguretat. Al llarg d’aquest any es farà feina en la consolidació dels carrils bici i en explicar als ciutadans i ciutadanes de Palma de com s’ha de circular per ells i per la resta de la ciutat.

Què en troba de la promoció del Kit de seguretat llançada des de Diario de Mallorca i de la que en són patrocinadors Ajuntament, Govern i la Fundació pel Desenvolupament Sostenible de les Illes Balears? Afavorirà que més gent es desplaci per Palma en bici?

Es tracta d’una bona iniciativa per potenciar l’ús de la bicicleta en condicions de seguretat. És molt important que els ciclistes utilitzin l’equipament adequat per poder desplaçar-se per Palma de forma segura i, d’aquesta forma, evitar accidentes. Així, els desplaçaments amb bicicleta, que ja estan creixent i seguiran creixent dia a dia, es realitzaran de forma segura.

El proper 20 de gener Diario de Mallorca participarà a la Diada Ciclista per fer promoció d’aquests complements. De quina manera ajudarà a conscienciar als participants de la necessitat de fer ús d’aquests complements?

És molt important conscienciar tant a joves com a adults de la necessitat de circular amb bicicleta amb els complements necessaris que permetin garantir la seva seguretat. Així, s’eviten possibles accidents i es protegeix tant al ciclista com a la resta de ciutadans i ciutadanes que circulen amb un altre mitjà de transport, ja sigui a peu, amb cotxe o amb transport públic. Darrerament s’estan realitzant una gran quantitat d’accions i treballant força per caminar cap a una Palma més sostenible com es va poder demostrar amb la gran quantitat d’actes de la Setmana Europea de la Mobilitat.

Creu que la ciutadania s’està conscienciat de que tothom ha de donar una mà?

La societat està cada cop més preocupada pel medi ambient, com ho demostra la gran afluència de ciutadans i ciutadanes que participen de les iniciatives que impulsa l’Ajuntament de Palma. Aquest consistori està treballant per aconseguir un nou model de ciutat, que passa per un nou model de mobilitat que inclou diferents actuacions. No és sostenible mediambientalment que a Palma hi haguí un milió de desplaçaments diaris en vehicle privat ni que sigui la ciutat espanyola amb un percentatge major de cotxes per habitant. D’aquí l’esforç que estem dedicant a la millora del transport públic, a la creació d’una xarxa de carrils bicis, a la creació d’eixos cívics, a la posada en marxa d’aparcaments dissuasoris, entre d’altres iniciatives, perquè els ciutadans i ciutadanes tinguin més opcions a l’hora d’escollir com moure’s per Palma i puguem reduir entre tots el número de desplaçaments diaris en vehicle privat.

Fa relativament poc que es va dur a terme l’ampliació del carril bici del Parc de Sa Riera al Passeig Marítim, estan previstes més ampliacions o la creació de noves rutes per facilitar la circulació en aquest mitja de transport?

Durant 2009 es van construir cinc carrils bici gràcies al Fons Estatal d’Inversió Local, més conegut com Pla E. Amb aquest cinc carrils bici, s’ha incrementat la xarxa en 8,5 quilòmetres, permetent arribar als 42 quilòmetres. A més, també s’han posat en funcionament la ronda de Balmes i el del Parc de sa Riera. Aquest 2010 el destinarem a consolidar i potenciar la xarxa de carrils bici i estudiarem la possibilitat d’ampliar-la. A finals d’any, esperem que ja hagi entrat en funcionament la bicicleta pública, que permetrà fomentar l’ús de la bicicleta.

Actuacions com l’ampliació del carril bici o En bici per Palma han permès que darrerament es vegi més gent amb bici per Ciutat, però així i tot, encara en resulten pocs front al gran nombre de cotxes. Creu que és un problema d’inseguretat per part els usuaris?

Amb la creació d’una xarxa de carrils bici estem donant al ciclista no només la possibilitat que pugui moure’s per la seva ciutat en bicicleta, sinó que ho pugui fer en condicions de seguretat. La xarxa és una novetat a Ciutat i com totes les novetats requereix temps. La gent ha de conèixer que existeix aquesta nova opció a Palma.

La promoció està adreçada a tots els públics, inclosos nins. En el seus cas, hauríem de parlar ja d’una educació sostenible?

És important que els més joves rebin una educació que tingui en compte la importància de viure en una societat més sostenible. Els nins i nines d’avui han de créixer conscienciats de la necessitat de respectar el medi ambient i, per tant, de la necessitat d’utilitzar formes de transport més ecològiques.

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Joaquín Rodríguez. Concejal dimisionario de movilidad del ayuntamiento de Palma

“Se ha demostrado que con el carril bici los coches circulan igual, sin colapsos ni retenciones y con más fluidez”

JOSEP CAPÓ. PALMA. A Joaquín Rodríguez le ha ganado el corazón. Tras dos infartos, tres by pass, dos tratamientos de desfibrilación y la colocación de un nuevo stent, ha tirado la toalla y ha decidido dimitir de sus cargos como concejal de Movilidad en Cort, presidente de la EMT y de la SMAP.

–¿Volvería a implantar el carril bici en las Avenidas?
–Sin duda. Su implantación está siendo positiva. Hemos demostrado que las Avenidas no han notado para nada la merma de superficie para el coche. Es verdad que con el Plan E, en seis meses hemos ejecutado los ocho carriles para bicicletas que teníamos previsto hacer en dos años y medio, lo que en un momento determinado ha podido suponer un problema.

–¿Y para cuándo el servicio de bicicleta pública?
–Estaba previsto solapar la progresiva implantación de los carriles con el servicio de bicicleta pública, lo que no ha sido posible, aunque todo está preparado para que el nuevo servicio pueda estar en funcionamiento a finales del próximo año. Si el servicio de bicicletas estuviera ya funcionando, sin duda el cambio que ha supuesto la implantación de los carriles bici hubiera sido más visible para los ciudadanos. Con la bicicleta pública se cerrará el ciclo de la movilidad alternativa.

–¿Qué pasará cuando los dos carriles por los que ahora circulan los coches se ocupen por el tranvía?
–En realidad la implantación del carril bici es una prueba para el tranvía, puesto que, con el tranvía, al final quedarán dos carriles para los coches como ahora, aunque es verdad que se deberá buscar una alternativa al carril bici. Yo he leído que iba a haber un colapso y caos total. Resultó que no ha habido nada de eso. Y ahora, con el paso del tiempo, resulta que esta dirección de las Avenidas están con el mismo tráfico, sin colapsos ni retenciones y con una circulación yo diría que muy fluida, más que anteriormente. Además, hemos conseguido convertir el pseudocarril bus, impracticable anteriormente, en una vía que se puede utilizar con fluidez por parte de taxis y autobuses. Sin duda ahora los autobuses y taxis circulan como no lo han hecho nunca en las Avenidas.

–¿Si hubiera previsto las críticas que ha generado se habría repensado el carril de las Avenidas que, además, no contemplaba el Plan de Movilidad?
–No es exacto que no estuviera en el Plan de Movilidad, porque éste preveía una corona en la que convergieran los demás ejes viarios para bicicletas. Lo más lógico es que discurriera por las Avenidas. Además, cabe recordar que un 30% de su trazado no circula por esta vía, puesto que se introduce por la calle Sindicato y discurre por segunda línea. Los técnicos han estudiado una alternativa a la plaza de España, que se introduce por Marie Curie y la calle Sant Miquel y evitaría las retenciones que se producen ahora por el giro a la derecha para acceder al Olivar.

–¿Cómo le hubiera gustado dejar la EMT?
–La dejaré a una semana de estrenar doce nuevos autobuses de gas natural. Creo que en dos años, cuando finalice el contrato con Atitsa, podremos ir reemplazando los vehículos por otros propulsados a gas natural.

–¿Cuántos autobuses más se necesitan para dar un buen servicio?
–Pienso que con la actual flota, incluyendo los doce que faltan, es suficiente. En estos dos años hemos incorporado 40 vehículos nuevos, más dos microbuses para las zonas de difícil acceso, otros once que se cambiaron hace un año por los híbridos que no dieron resultado y los doce que faltan. En total, se habrán incorporado 54 autobuses nuevos y hemos sustituido once. También hemos estudiado la posibilidad de incorporar autobuses eléctricos.

–¿Para tener un buen transporte público es suficiente abrir nuevas líneas de bus?
–No, pero las que había eran insuficientes. Hemos abierto cinco nuevas después de los estudios correspondientes y se está demostrando que están consiguiendo un número de pasajeros importante. Reivindico la necesidad de los estudios previos porque, entre otras cosas, le recuerdo que el metro a la UIB se hizo sin ellos y las líneas de la EMT aún transportan más pasajeros al campus que esta infraestructura.

–¿Para qué el tranvía en Palma?
–No es ningún capricho. Está demostrado que el autobús es insuficiente cuando las ciudades alcanzan un determinado número de habitantes y es más eficiente el tranvía. Nosotros estamos en este punto.

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Doncs sembla que encara tindrem que esperar una mica per poder gaudir del servei de préstec de bicicletes. Aquest servei és bàsic per donar un gran impuls a la mobilitat sostenible, i ara que ja tenim un mínim de xarxa, doncs no es pot perdre temps.

El tema d’eliminar part del traçat d’avingudes em preocupa. És veritat que a la plaça d’Espanya és una mica caòtic, sobretot perquè el nombre de vianants que hi circulen i esperen els busos és elevada, i no es veu clar qui té preferència quan el carril bici circula pintat a sobre de la plaça fins llavors per els transeünts. La sol·lució que proposen per Marie Curie i Sant Miquel també pot ser problemàtica.
Al meu parer, l’errada fou fer un aparcament soterrat a la plaça del Mercat de l’Olivar sense tenir en compte la peatonalització de la plaça d’Espanya, de manera que els cotxes han de passar per sobre d’un espai que tindria que ser quasi o totalment peatonal.

Potser un reordenament del trànsit, i un canvi en el sistema d’entrada a l’aparcament seria una sol·lució. Una altre proposta, que desconec si és tècnicament possible, seria la utilització de l’antic túnel ferroviari per al trànsit de els vehícles entrants o sortints (imagino que és massa estret per que pugui ser usat en ambdues dirreccions alhora). Així doncs es podria dedicar la plaça d’Espanya als vianants en exclusiva, i utilitzar els carres actuals com a sortida.

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JOAN RIERA
RIERA.DIARIODEMALLORCA@EPI.ES Palma se apasiona con debates ciudadanos que en otras latitudes están superados desde hace años. Por ejemplo, llevamos meses discutiendo sobre los carriles bici que se extienden por la ciudad. Sus detractores arremeten contra la supresión de espacio para los coches en las avenidas. Advierten que no se utilizarán en verano porque hace demasiado calor, y en invierno tampoco por todo lo contrario. El escaso número de aficionados a darle a los pedales es otro argumento irrebatible de quienes rechazan que se les dedique un metro de asfalto en exclusiva.
Una breve visita a Estocolmo avergonzaría a cualquier opositor. La capital sueca tiene una población de unos 830.000 habitantes, que duplica a la de Palma. Sin embargo, desde hace años ha reservado 760 kilómetros de sus vías para el uso exclusivo de las bicicletas. Palma acabará esta legislatura con unos modestos 40 kilómetros.
Resulta absurdo comparar el benigno clima mallorquín con los siete grados bajo cero habituales en el invierno, convenientemente regados con veinte centímetros de nieve, o con los más de 30 de los meses de verano.
La explicación a dos situaciones tan contrapuestas se puede descubrir en un curioso referéndum. Los habitantes de Estocolmo votaron en septiembre de 2006 a favor de limitar el acceso de los vehículos privados a la capital para evitar la congestión y reducir los niveles de contaminación. Algo parecido a lo que hizo Londres, pero por votación popular. Por cierto, que desde que resulta carísimo acceder al centro en los coches particulares se ha duplicado el número de usuarios de la bicicleta.
¿Se imaginan un plebiscito semejante en Palma? Pueden imaginárselo, pero saben que el resultado sería el contrario. Aquí aún creemos que la calidad de vida consiste en aparcar el coche ante la iglesia en la que se oficia el funeral, el bautismo o la boda. O delante de la discoteca de moda. En Palma sostenemos que mejorar el nivel de vida pasa por aguantar cuarenta minutos rodeados de malos humos antes que caminar un cuarto de hora o pedalear cinco minutos. Se obtiene mayor placer de dar vueltas durante un cuarto de hora en busca de aparcamiento, que del mismo tiempo dedicado a leer un buen libro en el autobús.
Nuestro concepto de calidad de vida anda veinte años por detrás del de los países más avanzados de Europa.

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