Pedalejant a la francesa
“Un pla de foment de la bicicleta li costa a l’estat menys que tres quilòmetres de carretera”, segons les estimacions del ministre de transport de França, Thierry Mariani. El polític gal va presentar, la setmana passada, el Pla National Vélo, un document de 31 pàgines en el qual es detallen les propostes que han de portar al país a realitzar 10 de cada cent recorreguts diaris amb bicicleta en 2020. Actualment, i això que un dels seus emblemes és el Tour, només un 3% de la mobilitat és sobre dues rodes. Una xifra molt pobra si es té en compte que la meitat dels recorreguts que realitzen els francesos no superen els 5 quilòmetres, segons un estudi encarregat pel ministeri a un comitè de savis. El text comença amb una anàlisi de la situació i estudia, amb xifres i estadístiques, els beneficis/problemes que pot provocar la bicicleta i la seva integració a la ciutat. Una de les primeres propostes que fa és la transversalitat de la bici perquè apostar pels pedals implica un canvi total en la mobilitat de qualsevol ciutat.
Construcció d’infraestructures; desenvolupament de normativa específica, com gira si està vermell; fomentar la intermodalidad; augmentar la seguretat amb un bicicodi o matrícula; afavorir, amb mesures fiscals, l’adquisició/possessió d’una bicicleta; treballar la imatge dels pedals amb campanyes i, pel camí, imposar-se com a destinació europea de cicloturisme. Actualment, segons el propi ministre, la bicicleta estalvia a l’estat francès 5.600 milions d’euros en matèria de sanitat. Si els ciclistes arribessin al 10%, s’estalviaría uns 10.000 milions. Això sense explicar la reducció d’efectes de gasos efecte hivernacle.
Una de les propostes més originals que plantegen és la d’incentivar econòmicament a les empreses que fomentin la mobilitat ciclista entre els seus treballadors; pagar-los perquè facin als seus treballadors anar amb bicicleta. La idea, que s’aplica a Bèlgica, és pagar per quilòmetre realitzat una quantitat similar a la qual té estipulada Brussel·les, 0,21 euros per quilòmetre pedalejat; uns 200 euros per cada treballador a l’any. “Pretenc que l’Estat treballi per equiparar bicicleta i cotxe al més aviat possible”, va anunciar el ministre a París en la primera reunió que va tenir amb el grup de treball que es va formar al juliol i que està liderat per Philippe Goujon, representant del conservador UMP, el partit de Sarzozy, en el districte XV de París.
Per a alguns representants del col·lectiu ciclista, el 10% és irrisori. Encara que algunes ciutats al nord dels Pirineus ofereixen impressionants xifres de pedalejants (Estrasburg frega el 15%) la majoria, liderades per París, no superen el 3%. La Unió Europea pretén que en 2020 el 15% de la població europea utilitzi la bicicleta per als seus desplaçaments quotidians. Igual França no arriba a aquesta xifra no obstant això, està col·locant els engranatges per apropar-se a ella. Mentrestant, a Espanya les dades són preocupant només el 2,66% pedaleja molt lluny del 15% que pretén la Unió Europea, Còrdova és l’única ciutat que arriba al 10%, i li segueixen Sevilla i Vitoria – Gasteiz amb un 8,6 i 8,3, respectivament, a Palma la situació és alarmant amb només 1,9% d’habitants que trien la bicicleta com a mitjà de transport habitual. A més es retoquen lleis de protecció ambiental i de qualitat de l’aire per “adaptar-les a objectius més realistes”, segons el ministre Arias Cañete. Es fa una esmena a la totalitat de les polítiques realitzades fins ara. En lloc de gestionar els problemes de contaminació de les ciutats, amb Madrid com a campiona, es corregeix la llei per adaptar-la a la realitat espanyola. El ministeri de medi ambient ha mort. I cap grup de treball governamental està pensant en mobilitat ara mateix; amb la crisi tenen bastant. Si es vol pedalejar per anar al treball, caldrà anar-se a França.
Sus al període d’al·legacions a la nova Ordenança Ciclista
Tal i com varem informar a PalmaEnBici, el passat 22 de desembre fóu aprovat en sessió ordinària l’esborrany d’Ordenança Ciclista de Ciutat, amb una gran manca de tacte per part del grup municipal popular en ignorar totes les esmenes de la resta de partits.
Avui s’ha publicat al Butlletí Oficial de les Illes Balears el text d’aquest esborrany, donant pas així a un període de 30 dies per a la consulta pública i presentació d’al·legacions.
Qualsevol ciutadà pot presentar, a títol individual o col·lectiu, les seves queixes i reclamacions referents a aquest projecte d’Ordenança, sempre d’acord amb l’article 38 de la Llei 30/1992, i a les Oficines d’Atenció al Ciutadà ubicades a:
- Av Gabriel Alomar, 18;
- Plaça de Santa Eulàlia, 9;
- c/ Cardenal Rossell, 96;
- c/ Pere Llobera, 9;
- c/ Margaluz, 30 (Sant Agustí);
- Av. Sant Ferran, 42 (Quarter de la Policia Local);
- Av. América, 11 (s’Arenal);
- c/ Empreradriu Eugènia, 6 (s’Escorxador);
- Av. del Cid, 8 (Son Ferriol);
- c/ Margaluz, 30 (Sant Agustí)
- Camí dels Reis, 400 de Son Pacs.
L’expedient administratiu podrà examinar-se al departament de Mobilitat de l’Ajuntament de Palma (Av. Sant Ferran, 42, 2n pis)
Vos animam a participar-hi, i volem elaborar un model d’al·legacions comú per facilitar-vos la feina. Donat que no som una associació constituïda legalment, les al·legacions s’hauran de fer a títol individual i quantes més persones presentin les mateixes queixes, més força farem.
Les línies generals d’aquestes al·legacions es centraran en la incertesa que genera l’aprovació de l’Ordenança al temps que es tramita a la DGT un nou Reglament General de Circulació -norma de rang superior a l’Ordenança-, i la inseguretat jurídica derivada de les greus contradiccions que es presenten entre l’Ordenança i l’esborrany del nou Reglament (veure article de PalmaEnBici del passat 21 de desembre).
Vos anirem informant!
Primera marxa ciclista de l’any
Demà primer dissabte de mes, us convidam a la primera Massa Crítica de l’any. Tindrà lloc demà dia 7, a les 10.45h a la Plaça d’Espanya
No hi faltis: enguany hem de tornar a fer sonar les bicicletes pels nostres carrers!
Propostes de la coordinadora ConBici per a les eleccions generals
Com tots sabreu, el proper diumenge dia 20 de novembre es celebren eleccions generals a l’Estat Espanyol. Per cridar l’atenció als partits polítics sobre els problemes que pateixen els usuaris de la bicicleta –sistemàticament oblidats als programes electorals-, s’ha decidit a la coordinadora d’associacions ciclistes “ConBici” presentar una sèrie de propostes en matèria de mobilitat.
D’acord amb el document publicat per ConBici, tota política de mobilitat ha de fonamentar-se en tres principis:
- El dret ciutadà a moure’s
- La protecció de la salut humana, en termes d’accidentalitat i contaminació
- El respecte als acords internacionals signats en matèria de lluita contra el canvi climàtic.
Segons s’indica, existeix un gran consens al voltant dels mitjans necessaris per respectar aquests principis: la mobilitat ha de planificar-se per al vianant, la bicicleta i el transport públic.
Es destaca tanmateix una marcada tendència en l’expansió de l’ús de la bicicleta (veure article de PalmaEnBici), donat els avantatges que presenta enfront a l’automòbil –amb uns costs d’adquisició i manteniment entre 30 i 40 vegades superiors als de la bicicleta-.
Per aquests motius, demanen als partits polítics una millora de la seguretat vial per als ciclistes (reclamant un major esforç en l’anàlisi de l’accidentalitat ciclista, canvis normatius, etc.), garantir la intermodalitat de la bicicleta (habilitant espais a busos i trens), la creació d’una xarxa viària ciclista d’àmbit estatal o la lluita contra els robatoris de bicicletes.
Tanmateix, es demana l’aprovació d’una Llei de Mobilitat Sostenible –de la qual existeix un esborrany prou avançat- i del nou Reglament General de Circulació que es va aplaçar per la convocatòria anticipada d’eleccions. Igualment, cal modificar la normativa urbanística per obligar a les ciutats de més de 50.000 habitants a fer el planejament tenint en compte la mobilitat ciclista, i el Codi Tècnic d’Edificació per fer que els habitatges reservin un espai suficient per a les bicicletes.
Finalment, proposen un pla de promoció de l’ús de la bicicleta, la implantació exemplar de mesures a les administracions públiques, avantatges fiscals i ajudes a les associacions en defensa de la mobilitat sostenible.
Us recomanem la lectura d’aquestes propostes a tots!
Les bicis continuen per Avingudes com a senyal de protesta
Els ciclistes continuaran utilitzant el carril de les Avingudes, evitant envair el carril del bus i la vorera, com a senyal de protesta per la decisió del Govern municipal del PP d’haver desmantellat aquest traçat. De manera paral·lela, el GOB i Massa Crítica -el moviment que reivindica espais per a l’ús de la bicicleta a Ciutat- comencen una campanya de mobilitzacions i accions en contra del traçat alternatiu al carril de les Avingudes, que ja està pràcticament obert i desfet. Aquesta setmana, el trànsit per la plaça d’Espanya ha augmentat tant que ja col·lapsava tots els carrils de circulació. Les bicicletes, ara, tornen a envair les voreres per a vianants.
Les dues entitats critiquen que en els carrers del traçat alternatiu, per molta pintura que hi posin, les bicicletes no circulen ni amb tranquil·litat ni amb seguretat, ja que sempre estan sotmeses a la pressió del cotxe, que s’aferra literalment a la part del darrere amb la intenció de fer-los fer via. Això passa, sobretot, en els trams de Sant Miquel, Olivar, Velázquez i Sant Antoni. A més a més, a la zona del mercat de l’Olivar conflueixen els camions de càrrega i descàrrega, que envaeixen els carrils.
GOB i Massa Crítica, amb el suport de veïns de les Avingudes, tenen previst començar aquest mes d’agost una campanya informativa. Penjaran banderoles als balcons d’aquesta zona, les quals tindran com a lema central: “Sí al carril d’Avingudes”. Abans, però, la portaveu del GOB, Margalida Ramis, i un dels representants de Massa Crítica, amb la col·laboració de l’entitat Amics de la Terra, ja han sol·licitat una intervenció en el ple d’avui per rebutjar aquest vial alternatiu. “Continuarem impulsant campanyes per recuperar el carril”, afirmà ahir Ramis. Així mateix, un dels portaveus de Massa Crítica, Tomàs Balaguer, ratifica que una de les accions que duran a terme és muntar una paradeta informativa devora el carril bici d’Avingudes per fer saber a tothom per què volen mantenir aquest traçat. També preveuen engegar una campanya de recollida de signatures.
En la intervenció d’avui en el ple, la representant del GOB i la de Massa Crítica manifestaran que la major part del trajecte d’aquest camí alternatiu són “ciclocarrers”. Per Balaguer, és un invent que “ens obliga a compartir l’espai entre cotxes i bicis, cosa que hem de fer cada dia per la majoria de carrers de Palma”.
La Bicicleta a Madrid
Entre els dies 6 y 7 de novembre, Palmaenbici es desplaça a Madrid per visitar la fira de Biocultura, i entrevistar a l’Associació Cicloturística Pedalibre.
A continuació transcrivim l’entrevista realitzada pel nostre col·laborador Stefan Nolte, a Reinhard Lamsfuss de Pedalibre.
¿Qué es Pedalibre?
Es una asociación en defensa de la bicicleta, tanto como medio de transporte como en el ámbito turístico. Es decir, tiene dos vertientes: una de ciclismo urbano y otra de cicloturismo.
¿Cómo surge vuestra asociación?
Pedalibre se creó a partir de un grupo ecologista, que posteriormente derivaría en el actual Ecologistas en Acción. Es decir, EeA y Pedalibre comparten una raíz común y muchos objetivos programáticos.
¿Cuál es la situación de la bici urbana en la Comunidad de Madrid?
A nivel de ciudadanía podemos decir que goza de buena salud, ya que cada vez es mayor el número de usuarios. Cada vez se ven más bicis en la calle, puesto que se ha demostrado como un medio de transporte práctico y eficaz. Actualmente en trayectos inferiores a cinco kilómetros la velocidad media del automóvil es de 20 km/h, una velocidad comparable a la de la bicicleta. De hecho, yo mismo, cuando tomo la Castellana, adelanto al resto de vehículos.
Sin embargo, persisten ciertos tópicos como que es muy peligroso, que los conductores no respetan a los ciclistas, etc. En realidad la mayoría de conductores son gente normal, como tú y como yo. Los percances suelen ser con una minoría de salvajes, con los dinosaurios que tienen un esquema mental anticuado. Un residuo de mentalidad “casposilla” que en otras ciudades, como Córdoba, Barcelona o Vitoria es casi inexistente. Son ellos los que llaman la atención, y por tanto los que generan esa percepción.
A nivel de las administraciones, la pasividad es total. No se ponen en práctica las medidas y políticas que ellas mismas han aprobado. Por ejemplo, el Plan Director de Movilidad Ciclista o el proyecto de alquiler publico de bicicletas, que con el pretexto de la crisis económica se han aplazado sine die.
Esto ocasiona que mucha gente siga pensando que Madrid no es una ciudad preparada para las bicicletas. Dejando esto de lado, somos mucha la gente que aún así salimos a la calle. No queremos esperar a que nos acondicionen la ciudad, porque dicha espera se eternizaría. Para entonces a lo mejor ya estamos jubilados.
La clave está en circular con normalidad, comunicándose con el resto de conductores y señalizando las maniobras. La mayoría de los integrantes de Pedalibre vamos a diario al trabajo en bicicleta, y cumpliendo estas normas apenas tenemos percances.
¿Cuáles serían los grandes ámbitos de mejora para el ciclismo urbano en Madrid?
En primer lugar, las zonas de trafico calmado o “ciclocalles”. Unas zonas en que la velocidad está limitada a los 30 km/h, que los técnicos municipales ya habían diseñado pero que desde ámbitos políticos han sido paralizadas o descafeinadas porque temen una oposición de automovilistas y comerciantes.
Ha habido muchas iniciativas interesantes, destacando la creación de la Fundación Movilidad, que dio mucho apoyo a la bicicleta. Lamentablemente ha desaparecido. En definitiva, hay muchas carencias, pero también se han producido algunos progresos.
¿Qué acciones estáis llevando a cabo desde Pedalibre?
Recientemente hemos celebrado la semana europea de la movilidad, que aquí en Madrid habría que llamar “de la inmovilidad”, puesto que por parte del Ayuntamiento casi no se hizo nada, excepto colocar algunos anuncios de Mybici -el sistema público de alquiler de bicicletas-. Sin embargo nosotros desde Pedalibre organizamos una acción denominada “24 horas en bici”, de carácter lúdico y reivindicativo partiendo desde la Puerta del Sol.
El resto del año instalamos puestos informativos, como éste en la feria Biocultura, o realizamos protestas en las estaciones de RENFE, con la campaña “bicicletas al tren”. Con esta campaña pretendemos posibilitar el cicloturismo integrado con el transporte público. Denunciamos también la reducción de frecuencias de los trenes, sobre todo de los regionales.
¿Qué relación tenéis con otras entidades de España?
Estamos integrados en la coordinadora ConBici, que tiene carácter ibérico – las organizaciones de Portugal también están integradas-. Esta coordinadora es la promotora de la campaña “bicicletas al tren”, y de otras campañas de concienciación tales como “Mejor ConBici” o “ConBici al Cole”.
Esta última campaña pretende involucrar a centros, profesores y padres para que se instalen sistemas que permitan acceder en bicicleta a los centros educativos. Se pretende evitar la típica imagen de todoterrenos aparcados en segunda fila -o encima del carril bici-, que aquí todavía está bien vista. Queremos acostumbrar a nuestros hijos a desplazarse en bicicleta.
¿Tenéis algún tipo de mensaje para los ciclistas urbanos de Mallorca?
Para nosotros Mallorca es un paraíso para la bicicleta. En comparación con nosotros tenéis la batalla casi ganada. Os tenemos envidia. Pero no hay que dormirse en los laureles: debéis seguir luchando para reducir el tráfico motorizado. Hay que recordar que menos coches significa menos contaminación y menos ocupación del territorio.
Como Mallorca es un sitio turístico, debéis fomentar el turismo sostenible, promocionando el cicloturismo en vez del alquiler de coches. Cuando fui a practicar el cicloturismo en Mallorca, para visitar el Port des Canonge atravesé la Serra de Tramuntana. Fue una experiencia que me produjo una gran satisfacción, lo sentí como un logro. Más adelante hice el mismo recorrido en coche de alquiler. Fue algo insípido.
Muchas gracias y a seguir luchando.
Gracias a vosotros.
Article subvencionat per la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat
DEMOSTREM-HO! Acció de simulació a Avingudes
Des del GOB organitzam una moguda important aquest proper diumenge en motiu del Dia Internacional de solucions climàtiques.Ens hem sumat a les iniciatives que hi haurà per tot el planeta, coordinades pel moviment 350.org i imaginau-vos… trànsit d’avingudes tallat, 125 persones per simular el transport en diferents modes de transport tot comparant l’ocupació de l’espai amb 100 cotxes, dos autobusos, bicicletes i la simulació de …
l tramvia, les emissions de Co2 i els decibels emesos… un desplegament d’organització potent, càmeres gravant el desenvolupament de l’acció i al final…. la demostració visual de que el transport sostenible és la millor opció.Una evidència per sensibilitzar la societat i per enviar un missatge polític: si podem posar-nos nosaltres, la societat, a cercar solucions, som-hi. Vostès també.
Aquesta prova es va celebrar a Estrasburg al 1990 amb caràcter pedegògic i a Barcelona l’any 2009 amb l’objectiu de demostrar que la mobilitat sostenible és la solució a la congestió de la ciutat. Al seguent enllaç teniu un video de la simulació que es va fer a Barcelona:
http://www.tv3.cat/videos/2878870Hi vendreu?
Apuntau-vos telefonant al GOB o enviant-nos un correu electrònic a info@gobmallorca.com
El carril bici imatge del Nadal
Cort dona demà l’inici a les festes de Nadal amb l’oficial encès dels llums a les 18.30 hores. L’Ajuntament de Palma ha organitzat fins el 6 de gener, Dia de Reis, mig centenar d’activitats diferents. L’objectiu del consistori és oferir una mostra de petites activitats per tot els carrers i quasi tots els dies de desembre per generar un clima d’animació.
La regidora de Comerç, Joana Maria Borràs ha destacat que els canvis i l’ampliació de l’oferta durant el imminent Nadal serviran per dinamitzar Ciutat, i d’aquesta forma respondre al missatge que han llençats els comerciants que no volen que la capital balear sigui tant trista i avorrida. En paraules de Borràs, són una bona excusa per donar vida als carrers, degut a que no es limiten als esdeveniments obligatoris, com la tradicional Festa de l’Estendard, Cap d’Any i la Cavalcada dels Reis Mags.
Tot això i més, sota un cartell en el qual apareix un carril bici que dona forma a un arbre de Nadal. De ben segur que el mitja de transport de moda serà una de les protagonistes de la campanya d’enguany.
En Bici per Palma
La gran acceptació del programa de préstecs de bicicletes ‘En Bici per Palma’, iniciativa conjunta de la Fundació Balears Sostenible, la direcció general de Canvi Climàtic del Govern Balear, l’Ajuntament de Palma i Diario de Mallorca, ha estat el motiu per el qual aquesta proposta inicia el proper 1 de novembre una nova etapa amb una major oferta de bicis, millor atenció als participants, més monitors i amb un horari ampliat.
Tant turistes com residents respongueren a la invitació de passejar sobre dues rodes per la ciutat i durant la passada temporada de ‘En bici per Palma’, posada en marxa el passat 26 d’abril fins finals de juny, es llogaren més de 1.700 bicicletes, unes 200 cada diumenge.
A partir del 1 de novembre fins el 13 de desembre, tots els diumenges, entre les 9.00 i les 17.00 hores, es podrà recollir una bicicleta a les carpes de la Fundació Balears Sostenible situades a sis diferents llocs de Ciutat, dos més que la primera etapa:
- Plaça d’Espanya
- Sa Falca Verda (Parc Sa Riera)
- Av. Antoni Maura
- Passeig Marítim (front Auditorium)
- Portixolet
- Ciutat Jardí
Reserva la teva bicicleta al telefono.: 800 40 11 22 (només els dimecres i els dijous de les 9.00 a 20.00 i divendres de 9.00 a 14.00 també es poden recollir directament a les carpes.
Preu por dia: 2 Euros (titulars Targeta Verda, Targeta Ciutadana o Targeta Círculo 10)
No titulars: 5 Euros.
L’usuari comptarà amb el casc i un cadenat. A més, està prevista la utilització d’unes quaranta cadires especials per nins. En aquesta segona etapa, els organitzadors han previst que una furgoneta segueixi als ciclistes per atendre en cas de averia i per si fos necessari substituir la seva bicicleta. Els usuaris podran tornar la bicicleta en qualsevol de les sis carpes habilitades.
Esperem que aquesta segona etapa d’En bici per Palma tengui la mateixa acceptació i que des dels organismes públics i privats es segueixi impulsant aquests tipus de iniciatives.
Cinc per cent de descompte per anar a comprar en bici!
Sumant-se al canvi de tendència del les associacions de comerciants respecte a la bicicleta, hem trobat aquesta iniciativa particular d’un comerciant del carrer Blanquerna, que ofereix un 5 per cent de descompte a tots aquells clients que s’hi apropin en bici. Es tracta de Sa Tenda Ecològica, on trobem articles de roba i altres productes ecològics no alimentaris.
Una vegada més, desde PalmaEnBici aplaudim iniciatives com aquesta, que beneficien al transport sostenible, i eviten la confrontació.
